1樓：哼哼娛樂八卦
日系車高速行駛發飄，德系車更穩，真實情況是這樣嗎？
說日系車高速行駛發飄是相對的，並不是所有日系車都會發飄，隨便拿出一款主打效能的日系車，底盤穩定程度絕不次於德系(含歐系)，而且比歐系車的操控更有靈性；豐田執行tnga架構標準後，發動機重心大幅度下降，操控效能得倒了很大的提公升，日系車過去發飄、有它們的造車理念在裡邊，並不是日系車企沒能力打造操控好的車子，只不過在進行取捨後、走上了另乙個方向！
想讓車子跑高速不飄、操控好，底盤就必須更低、發動機儘可能靠後佈置、懸掛儘可能的更硬一些、轉向虛位儘可能的小，只要做到這四點，無論什麼車系、底盤都穩、操控效能也都好);比較有代表性的就是日系的q50，採用縱置後驅，發動機縱置、佈置在前軸後方(發動機佈置在兩軸間，都屬於中置，細分還可以分成前中置、後中置)，底盤超低、避震的支撐足夠、轉向虛位小(可調零虛位)，所以它跑高速就很穩、上到220km依然牢牢地壓在路上，所以日系車企有打造高速車型的能力，雷車is同樣穩，只不過是對於那些效能車而言！
主銷後傾角小的車方向盤更靈敏，稍微動一下方向盤車頭立馬有反應，這種車日常開起來很舒服，變道超車非常靈敏，信心很足。
而主銷後傾角大的車方向盤靈敏度更低，行駛中左右輕輕打方向車頭並不會有太大的動作，這種設定給駕駛者的感受就是轉向初段比較模糊，特別是在路況比較複雜的情況下輕易不敢變道超車，因為你總覺得無法精準控制方向。
但是跑高速時這種設定非常舒服，特別穩，就算你較大幅度修正方向盤，車頭也不會有大幅度偏轉，結果就是你更容易保持直線行駛。
所以我覺得一輛車飄不飄和車重這些因素沒什麼關係，主要還是懸掛設定的因素在起作用。
2樓：我們回首那些年
小日本車子，十萬元一落車子，簡配厲害，車身輕。二十萬元以上車子，車身與德系美系重量持平，但是用料和主動被動安全配置堪憂。
德系美系車，用料比小日本車子厚道，安全配置也相對豐富。
高速駕駛發飄，與車身重量有一定關係，但不是主要原因，主要原因是空氣動力學方面，小日本車子設計趕不上德系美系車子。
小日本人很聰明，但是沒把聰明用在正道上，都用在陰險狡詐，虛偽裝逼，做秀造假等歪門邪道上了。
3樓：教育導師範老師
日系車高速行駛發飄，德系車更穩，真實情況確實是這樣的，德系車追求的是舒適度，日系車追求的是速度。
4樓：惠華小知識
是這樣的。因為日系車的車身重量較輕，因此車速一旦過快，汽車就會發飄。
日系車高速行駛發飄，德系車更穩，事實真的是這樣的嗎？
5樓：小象說汽車
日系車和德系車作為國內的合資品牌系列汽車，這兩款汽車在國內的銷量都是不相上下的，而且這兩個合資品牌的汽車都非常適合家用。對於很多人說日系車跑高速時行駛發飄，而德系車開高速更穩，對於這種結論事實上是這樣的。
一、日系車高速行駛發飄。
日系車中的代表就是豐田卡羅拉和日產軒逸這兩款車型，為什麼說是代表因為這兩款車的銷量在國內市場是非常好的，同時這兩款日產車都是家用轎車的標杆。而對於日系車來講跑高速確實發飄，原因就在於日系車皮薄，為了能讓日系車降低更多的油耗，所以在黃鑽鋼樑以及車身結構方面做出了很多的減配動作，所以說這款車因為車身比較輕，自然跑高速就很飄。<>
二、德系車跑高速更穩。
德系車的代表車型就有大眾朗逸、大眾速騰和大眾寶來這幾款車型，這幾款車型在國內的銷量也非常好，其超高的價效比和出色的汽車效能深受國內消費者的喜愛。而德系車雖然減配嚴重，但是其底盤製造技術過硬，再加上整個汽車車身結構都設計的非常好，所以說德系車跑高速更穩，但是德系車也有一定的缺陷，因為德系車為了追求動力，所以在發動機製造技術方面有一定的設計缺陷，導致發動機燃燒室密封性不好，從而很多車主反映德系車有燒機油的現象。<>
三、總結。整個來說，日系車和德系車這兩個合資品牌在國內的銷量市場很好，而且這兩款合資品牌汽車都是根據國內消費者的消費力量而量身打造的。對於消費者來講無論是購買日系車還是德系車都是非常不錯的，不過還是要根據消費者的個人實際情況而選擇購車。<>
6樓：釩矽攢勵奎
可是在豪華車市場上，日系車真不是德系豪華車的對手，因為消費者花了那麼多錢買部豪華車，就是看重豪華車的安全性，操縱性，其次才是價效比。越有錢的人越愛買德系車，因為德國高速不限速，德系車天天跑，不敢不做好，否則沒人敢買，會沒生意做的。
7樓：王祿
的確是這樣的，這主要和車身的重量有關，一般來說日系車的車身重量太輕了，就會壓不住車身。
8樓：在那夜裡
確實是這樣的，因為日系車是比較輕的，日系車也不是特別的重視在高速路上行駛，所以在高速行駛的時候就容易飄。
9樓：阿斯達歲的說
是的，德系車是非常穩的，而且德系車的質量比較好，發動機也比較強，油耗還比較低，空間大噪音也低，價效比是非常高的。
日系車高速行駛發飄，德系車更穩，你也是這麼認為的嗎？
10樓：阿相愛娛樂
我認為是這樣的，因為日系車主打這是舒適和省油，所以在底盤製作方面更為的節省材料，所以跑高速的時候自然會飄。而德系車主打的是安全和操控效能，所以德系車在製造底盤技術方面尤為重視，在底盤上面花費了很多的功夫，所以說德系車跑高速要比日系車跑高速更穩這個說法我是非常贊同的。<>
但是我們買車不能隨大流，我們要用自己獨特的眼光和需求選擇自己喜歡的汽車，在這裡我不推薦購買日系車和德系車，至於我為什麼這麼說？因為日系車和德系車都是作為合資品牌，特別是德系車完全就是糊弄我們中國消費者，很多大眾車型都進行了乙個減配，比如說大眾帕薩特，大眾寶來，大眾朗逸這些車型等等，花了那麼高的價錢買了乙個減配的車型是非常不划算的。<>
而不買日系車的原因很簡單，就是因為日系車皮薄底盤輕，所以我們跑高速的時候汽車方向盤很容易飄，如果這種現象一旦發生很容易造成交通事故。雖然日系車省油經濟，而且駕駛起來也比較舒適，但是日本汽車商為了提高這些品質而降低了汽車的安全效能是致命的錯誤，所以說不選擇購買日本車是非常明智的。<>
隨著我國社會的發展，我國汽車行業也在飛速的提公升，其實我們很多的國產車型也是非常不錯的，我們國產車綜合了國外汽車商的各種優點，集聚打造了我們安全效能高，配置豐富，動力充沛的國產車型，比如說吉利帝豪，長安cs75，奇瑞瑞虎8這些車型都是非常不錯的，而且**也非常便宜，我希望廣大消費者不要對我們的國產汽車持懷疑態度，我們現在的國產車真的不比往年了。
11樓：肖艾斯的旅行日誌
我也這麼認為，因為德系車的安全和操控性更好，而且底盤也比較穩，所以德系車更好一些。
12樓：是顧言吖
是的，因為日系車子主打安全效能，車子底盤材料比較輕，跑起來會有點兒飄。
13樓：網友
我不覺得。這2種車系無論是在穩定性方面，還是車速方面，都差不了多少。
日系車高速行駛發飄，德系車更穩，為什麼人們會有這樣的印象？
14樓：乙個小童鞋
不否認駕駛體驗的差距，20萬凱美瑞和20萬邁騰的高速效能b8有乙個直接的差距，主要體現在高速方向盤的反饋和底盤在不平坦道路上的反饋。一般來說，以邁騰為代表的德國汽車可以給司機強烈的信心，而以凱美瑞為代表的日本汽車給司機帶來的信心略有不足。發動機重心大幅下降，控制效能大大提高。
日本汽車過去漂浮著，有它們的汽車製造理念。並不是說日本汽車公司無法建造一輛控制良好的汽車，而是在選擇之後。
當然，我們不否認日本汽車也有非常好的運動產品，比如斯巴魯brz、豐田86和馬自達mx-5等待產品，但整個日本汽車的高速效能仍以靈活性為主，與德國汽車的剛性呈現出不同的汽車感覺。所以很多消費者在一圈後，很容易得到德國穩定的日本漂浮的反饋。這是乙個客觀的既定事實，我們需要接受它。
畢竟，日本汽車的優勢不在於駕駛體驗，而在於風風雨雨陪伴你走過每一條路。
誰告訴你日本汽車在高速公路上漂浮？你開過多少輛日本汽車？八代凱美瑞高速公路漂浮嗎？
斯巴魯傲虎高速公路漂浮嗎？雷克薩斯全系列高速公路漂浮嗎？rdx高速飄嗎？
馬自達高速飄嗎？全新天籟高速飄嗎？這幾日系不日系的暫且不說，畢竟日系車這個範圍太大了，沒有代表性。
我認為一輛車在高速行駛時是否漂浮主要取決於兩個引數：主銷售後傾角和方向盤靈敏度。
這兩個引數足以讓很多人體驗到7代和8代凱美瑞。我通常喜歡各種試駕。我駕駛的德國和日本車型不少於50輛。
我是一位長期接觸德國和日本汽車的車主。不可否認，一些德國汽車確實比日本汽車更穩定。至少我駕駛的德國汽車仍然是日本汽車製造商。
只要保證在120公里範圍內，汽車的控制就可以了。因此，日本汽車敢於在底盤上偷工減料，在節油、耐用和內飾方面下功夫。那麼，為什麼日本汽車在高速公路上的效能比德國汽車差得多呢？
首先，我們必須pass掉日本車比德國車輕的偽事實。對於同級別的產品，有些日系車甚至比德系車重。比如同尺寸的花冠比朗逸重，同級別的凌派比朗逸和寶來重。
但是這些日系車的駕駛體驗比德系車差很多。
15樓：帳號已登出
日系車普遍是比較單薄的，穩定性不是特別的好，這樣的話高速行駛的時候是發飄的，而德系車的質量是比較好的，底盤是非常紮實的，在高速上行駛的時候特別的穩定。
16樓：韓諾諾
主要是因為日系車比較輕，開高速會飄，而德系車底盤重，所以就能減輕高速發飄的情況。
17樓：數位技術小輝
因為日系車採用了輕量化處理，而德系車的質量更大，所以人們會有這樣的印象。
日系車在高速行駛時老是會飄，這是什麼原因造成的?
18樓：社會事無講究
很多人反映日系車在高速行駛的時候會飄，我覺得這主要是因為日系車相對比較輕，車的自重較少，高速行駛的時候對於重量較小的車，它就比較不穩，會出現飄的現象，尤其當師傅在打方向盤的時候，日系車的方向盤是相對靈活的，所以就更容易出現漂移這種現象。
19樓：qiu曉陽
原因可能在於日系車的方向盤轉向比德系車輕，懸掛也較軟，所以開起來容易給人一種發飄的錯覺，但實際上日系車的整備質量和穩定性和德系車差不多，開上去還是很穩當的。
20樓：墨綠夜晚
可能是車輛自身的故障造成的，例如懸架支撐或者減震等部件出現了問題，還有方向盤出現的故障都會導致高速行駛時車輛會飄，還有就是可能遇到了側向風，例如與大貨車交會時，四周的空氣擾流比較多，還有就是一些特殊路段時，比如橋樑上山洞口，都會出現較強的側向風，從而會導致高速行駛時車輛來回飄。
為什麼日系車跑高速容易「發飄」？該如何解決這個問題？
21樓：一點易滴
你說的小飄是指遇到路面不平（比如橋頭縫）車體特棗襲帶別是車尾上下浮動多次還是遭遇橫風時的穩定性不好需要方向盤糾偏？
典型的日系車在避震器，隔音物料上用料不如歐洲車，輪胎往往也為了省油耐磨這倆維度用胎面比較硬的配方，輪轂和懸掛輕量化也做的一般，車身相對較輕（所以簧上簧下質量更接近，懸吊動作就不夠靈巧），這些都是行走質感較差的元兇——典型的日系車懸吊要麼顛而散，要麼軟而晃，很少有平衡得比較好的，避震器控制力太差，車輪相對車身太重，也缺乏好的襯套和隔音，輪胎不能很好地跟蹤路面起伏，也就同時造成操控性和舒適性劣化。<>
而像思域，飛度之類原廠狀態底盤不夠運動的車，其實換一套好避凳蘆震就會穩定很多，如果再換上輕量化輪轂和高效能輪胎簡直脫胎換骨——相比歐洲車更輕的體重就在賽道駕駛環境下的剎車皮，輪胎，油料消耗上開始體現優勢，推重比的改善同時彌補了動力差距。這就是日系車現在在賽道上的一點點優勢。
畢竟，領克03+原廠自帶鍛造輪轂，福克斯stline自帶ps4，再加上渦輪引擎和高效能自動變速箱的配合，原廠狀態日系被壓真的不奇怪。
最後想說一下所謂車越重越穩這個萬年謠傳。其實這種經驗性質的東西還是對了一部分禪差的，但邏輯錯誤：優秀的車需要簧下質量相對簧載質量儘可能輕一些，這樣輪胎跟蹤地形的反應會更快。
但原廠車普遍鑄鋁輪，鑄鐵剎車，鋼材彎制盒型結構的下襬臂，簧下質量半斤八兩，這時候車身稍重可以變相拉開簧載/非簧載質量，但這只是低成本的做法罷了。
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