1樓：子安環球趣事
開空調後調節風量會不會影響油耗答案是肯定的：會，對於自動空調來說影響更加明顯，對於手動空調來說影響相對較小。影響油耗的主要因素就是鼓風機轉速和製冷系統的工作時間。
因為在溫度設定死以後風量大小會間接影響製冷系統的工作時間，從而影響油耗。
自動空調系統<>
你開空調時直接按auto鍵啟動空調，然後設定好溫度，這時候空調會根據你設定的溫度選擇合適的壓縮機工作功率和風量，不需要你自己調節，這就是自動的意義所在。而一旦你自己調節了風量的話空調就會退出自動執行模式，最明顯的特徵就是auto鍵的指示燈熄滅了。這時候壓縮機會根據風量設定來調節執行功率，所以對於自動空調系統來說不管是在自動模式下設定更高的溫度還是手動調低風量來說都是可以節油的。
而且低風量情況下鼓風機轉速低耗電量低也是間接省油的。
手動空調手動空調雖然沒有自動空調那麼先進，但是從其結構和控制原理上來說也很巧妙，妙就妙在雖然沒有先進的控制系統，但是依然可以通過溫度設定和風量大小影響油耗。
首先說手動空調的溫度調節，其實手動空調的所謂溫度調節只是在調節冷風風門開度，也就是控制經過蒸發器的氣流的通道的大小。
由於手動空調開啟後壓縮機是不會自動改變功率的，所以我們可以暫時認為製冷量不變（發動機轉速不變的情況下），當溫度旋鈕設定在比較高的位置時製冷通道的風門開啟角度小，氣流通道截面積小，與蒸發器進行熱交換的高溫空氣就少，因此蒸發器溫度下降很快，當蒸發器接近結霜溫度後壓縮機會停機。溫度調節旋鈕設定越高壓縮機停機的頻率越高。
而當我們把溫度調節旋鈕設定在最低位置時經過蒸發器的氣流通道最大，有足夠的熱空氣與蒸發器進行熱交換，因此蒸發器溫度降低的速度就更慢，更難達到結霜溫度，因此壓縮機持續工作的時間更長。同樣的道理，風速設定越高單位時間內經過蒸發器的空氣越多，蒸發器溫度下降越慢，壓縮機停機頻率越低。而風速設定越低單位時間內經過蒸發器的空氣越少，蒸發器溫度下降越快，壓縮機停機的頻率越高，油耗自然更好。
總的來說不管是自動空調還是手動空調，更低的風量必然會帶來更低的油耗，但是具體能省下多少油真的不好說，個人認為也沒必要太過糾結。一般自動空調建議大家用溫度調節執行功率，只要不是太熱的天氣設定溫度能夠使空調系統以最低風速執行時油耗是最好的。手動空調可以根據實際需求調節溫度旋鈕和風速旋鈕來使用。
2樓：千紙鸖
汽車空調在設定溫度的情況下，風力的大小對於油耗有一定的影響，風力越大，產生的油耗也就越大，風力越小，產生的油耗也就越小。
3樓：百香醬子
風力的大小應該不會怎麼耗油的，而且汽車裡面開空調也不怎麼費油，畢竟買車是來享受的，不是來受罪的。
4樓：君王的孤獨
當製冷劑在製冷系統裡迴圈時，會在冷凝器，儲液罐，膨脹閥，蒸發器這幾個部件中完成吸熱與放熱的過程，最後在蒸發器裡吸收外部空氣的熱量，並通過風機將冷風送入到車內，從而完成最終的製冷效果所以從空調製冷的工作原理我們就可以看出，作為製冷系統動力**的壓縮機，它工作時是需要消耗發動機所產生的一部分功率，所以如果既要保證發動機傳遞到車輪上的動力不變，又要保證車內有乙個合適的降溫效果，這就勢必會額外增加一些燃油消耗。
汽車空調溫度的高低跟油耗有關嗎?
5樓：網友
汽車空調溫度的高低跟油耗有關。夏季是汽車使用空調最頻繁的時間，有大部分車主都會認為這個時間裡的車輛是最耗油的，其實這些又與汽車空調使用不當所造成的。因為很多的車主一上車就將空調調至最低，這樣空調幫浦會不停地運轉，油耗會因此加大。
正常情況下，車內溫度與外界溫度相差6℃左右是最好的。建議廣大的車主朋友們，車內空調一般設在25℃就可以了。
6樓：位元網
汽車空調的工作原理其實和家用空調很類似，主要部件就是壓縮機，而說到壓縮機就不能不提到乙個概念：功率，這個空調是定頻的或者是變頻的，什麼意思呢？
定頻就是隻要空調運轉，它的功率就是固定的，所以耗電量基本就是固定的，而溫度和風量主要是靠混合自然空氣和鼓風機調節，所以在定頻空調車輛上，空調耗油其實和溫度高低以及風量大小沒有很大關係，幾乎都是相同的。
另外一種就是變頻空調，跟定頻空調相比變頻技術就是在原有基礎上更換了變頻專用壓縮機和變頻控制器，變頻空調可以根據需求和檢測外部環境溫度來控制壓縮機功率和轉速已到達恆溫效。
也就是說溫度高的時候壓縮機全力工作負荷最大，但溫度降下來之後就會減小功率，維持穩定。
所以汽車空調上也是一樣的道理，溫度和風量是不是會對油耗有影響主要取決於空調的型別，定頻空調影響幾乎可以忽略不計，而變頻空調的確略有影響。
7樓：老魚說車
汽車空調溫度高低影響油耗嗎？老司機告訴你真相，看完你就明白。
8樓：備胎說車
空調溫度越低還真不一定越耗油，知道了這招，開空調既省油，又涼快。
請教:汽車開空調,調溫度大小與油耗有關聯嗎?
9樓：哀紹輝
只要調的溫度低，油耗必然大。調的風量大油耗也會大，但也大不了太多，溫度對油耗的影響是最大的。所以開空調不需要把溫度調的過低，以感覺不熱為標準，隨時調整，不要調好了再也不動了。
迎著太陽走要調的低一些，早上或傍晚就調的高一點。
主要是由蒸發箱上的溫度感測器控制的。當蒸發箱溫度高於4°c時，空調壓縮機就接通；當蒸發箱溫度低於4°c時，空調壓縮機就斷開。很顯然，鼓風機的轉速越高，流過蒸發箱的熱空氣就越多，蒸發箱的溫度就越高，空調壓縮機工作的時間越長，發動機的負荷越大，增加的油耗也越多；
相反，如果鼓風機的轉速較低，流過蒸發箱的熱空氣較少，蒸發箱的溫度很快就會低於4°c，空調壓縮機就會及時斷開，發動機負荷減小，油耗恢復到正常水平。
往復式和迴轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：bock、bitzer壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。
它能適應較廣泛的壓力範圍和製冷量範圍，熱效率高。
不足之處是，由於活塞作往復執行，動力平衡效能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構複雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡效能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作範圍內具有較高的效率。
另外迴轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但迴轉式壓縮機排量較小，一般用於製冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
10樓：向日葵
是的。如果是定排量壓縮機，因其排量一定，不管駕駛員所調的溫度如何，只要是開空調，它就全負荷工作。所以剛開空調時，溫度高低對油耗沒有影響。
當執行了一段時間後，如果蒸發箱溫度過低，或者空調管路壓力過高，壓縮機會停機不工作。溫度上公升後又開始全負荷工作，也就是說它要麼不工作要麼全負荷工作。
所以不工作的時間越長油耗越低。如果車內溫度調的很低，那麼大量的冷氣被風吹進了車廂，蒸發箱的溫度長時間不會太低，壓縮機也就不會停機，工作時間長了，油耗高。如果調的溫度高一點，進入車廂的冷氣量少，必然都積攢在了蒸發箱上，那麼蒸發箱溫度下降就很快，很快壓縮機就停機了，停機時間長油耗就會低一些。
定排量壓縮機的車很多都遇到過這種問題，高速行駛的時候只聽到鼓風機呼呼吹風，但就是沒有風出來。這就是壓縮機長時間不停機，導致蒸發箱表面結冰了導致的。表面結冰，風自然就穿不過蒸發箱，也就沒有風出來。
車子開製冷空調耗油是肯定的。只是說很耗油吧，也不一定。因為車輛空調製冷，需要壓縮機工作，而車輛所有裝置系統的工作都會增加油耗，何況空調壓縮機還不是很小的裝置。
一般車輛開啟製冷空調，油耗大概會增加10%左右。
車輛開啟製冷空調之後油耗具體增加多少，這與駕駛員開啟空調的溫度也是有關係的。溫度越低確實油耗會越高，只是車輛空調開或者不開，原本增加的幅度就不是特別厲害，還不如市區裡上下班高峰堵一堵耗的油多，如果要算這溫度相差幾度油耗增加多少，只能說會有差異，可以忽略不計。
11樓：布樂正
有的。風量大小並不會影響壓縮機的工作，只會影響鼓風機的工作。因鼓風機功率不大，最低檔和最高檔之間所消耗的電量不會差太多，因此風量大小對油耗略有影響，基本上可以忽略。
所以如果感覺不涼快，不要糾結風量的問題了，儘管調的大一點就可以。
是的，與家用空調相同，都是溫度越低耗能越多，不消耗能量冷氣怎麼來呢？不過壓縮機不同，設定的溫度對油耗的影響大小也不同。變排量壓縮機影響較大，如果溫度調的低，壓縮機要長時間保持高排量狀態，油耗就大。
溫度調的高，壓縮機可以減小排量，車的負荷也會減小，油耗降低。
對於自動空調來說，在溫度設定的情況下，汽車空調出風量的大小對油耗是沒有任何影響的，出風量的大小只是會影響車廂內的降溫速度；對於手動空調來說，溫度是無法直接設定的，只能通過出風量的大小來調節，出風量越高車廂內溫度越低，空調壓縮機工作時間越長，汽車的油耗也越高。不過這種油耗的增高是很小的，與汽車的正常油耗相比，幾乎可以忽略不計了。
在使用空調時，最好是以最大的風量讓空調迅速的降溫到我們需要的溫度，然後以較低的風速維持這個溫度就可以了。
12樓：一顆白樺樹
有關係的，空調製冷，調的溫度越低負荷就越大，油耗就越高，再乙個和外界溫度也有很大的關係。
製冷系統原理：汽車空調的製冷原理與家用空調原理基本相同，汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供，汽車在怠速狀態下開啟空調製冷怠速會明顯增大，油耗也會增加，油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關係。
環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大，發動機驅動空調的磨損也相應加大，環境溫度低油耗相應減少。
轎車開的空調 風速和溫度的大小 與耗油量有關係嗎！ 還是說耗油是一樣的？
13樓：惠企百科
轎車空調檔位高低與油耗的關係：
一、空調檔位越高，油耗越大，原因簡單，單位時間內，空調檔位越高，冷氣越多，製冷效果越好，而空調壓縮機的工作頻率越快，所消耗的油量越大，這在能量守恆定律裡就有說明。汽車制熱主要是靠水箱中防凍液溫度的，這個理論上不消耗燃油，用的是水溫，但實際上，車上所有用電的裝置，都是耗油的，只是比較少而已。
二、空調溫度高低與油耗也是息息相關的。要求溫度越低，空調需要的功耗越高，壓縮機工作頻率和時間就會越長。正常使用空調應選擇乙個合適的溫度，一般在25-26度較為合理，節能的同時也省錢。
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