1樓：網友
太正常了啊，中盤帶6飛能騎到30就可以了，一般正常也就是20上下，當然啦，如果你用力猛踩的話，會更快，，其實1l的速度也不怎麼樣，我參加京騎滬動的時候也是660，平路都是45，上坡的時候40，衝刺的時候60，但是不要一味的去追求速度，畢竟騎車是乙個感受的過程，不是為了誰騎的快就厲害，有時候真的飆起來，說不定我們還騎不過老大爺，所以樓主你的速度可以了，而且還下著雨，一般21速的車子都是v剎，下雨的時候制動不會太好，所以還是就保持這個速度就好了，費力是因為有能量的消耗，就跟咱們平時跑步一樣，是正常的現象！
2樓：網友
那是你的體力不行 很正常的 我一般都是30-40之間 能堅持45-60分鐘左右 如果下坡 一般都是70-90之間 如果說是公路車的話 我一般都是40-50之間 上坡保持20-30之間 下坡一般是80- 110 就像樓下說的 不要一味的追求速度，安全第一 你又不是比賽 搞那麼快乾嘛。
3樓：網友
這種速度你好意思說，我都不好意思看了，我的是捷安特660 比老祖宗還老的一款車。。配置超低。。。平路我一般是。
30速-35速。。最快是。45 速。。
如果是下坡之類的。。飛過。60 速。
公路車平路。我一般是。是騎40 (剛買乙個月。沒怎麼騎。以後還能騎更快)
4樓：網友
別一味著追求速度，要保持一定的踏頻。通過調節變速來保持一定的踏頻，這樣就不會累了。
5樓：s霆
問的太玄了 我唯一能告訴你的就是 磨擦學裡能找到最合理科學的答案 因文字太多 我不復制了。
山地車費力的問題！
6樓：屈禕
這個原因很多，大致上有以下原因。
車重量，一般山地車已經比公路車、平把車、死飛、小輪徑等更重，如果車架、前叉、把等等用料亦較重的話，騎起來就會較吃力了。
套件問題，如牙盤、中軸、輪組甚至腳踏等都有很大影響，所以就如乙個小小中軸，可以平至數十元，亦可貴至數千元，分別就在這了，所有傳動部件的重量、順滑度、用料等等，都有極大影響的。
用檔不正確，這個很多初騎車甚至一些騎車已經一段時間的人都會出現的問題，例如上下坡懶換檔(心想短短距離，問題不大吧～可是很多的短短距離積上，就會變成長長距離，體力就會很快不足)，又或時用了不正確的檔。
騎行姿勢問題，可能是本身對騎車不太熟悉、對騎行時身體肌肉、關節等運動不了瞭解、錯誤用力、踏板發力姿勢不對等，亦可能是之前騎公路車，轉騎山地車後姿勢不適應，但其實公路車轉騎山地車姿勢還算好適應，相反山地車轉公路車難多了，就以我來說，當日山地車轉騎公路車，足用了差不多兩個月才習慣公路車的騎行姿勢。
機件保養不良/老化，例如鏈條沒有補油，傳動部件老化等。
以上就是我對騎車費力否的一點建議/因素。
山地車的選擇問題
7樓：網友
（1）建議選擇捷安特。
2）質量過得硬一些。
8樓：
這個價位的千里達比捷安特要好很多的，406很成熟的，基本沒什麼售後問題，是入門級運動山地車，捷安特這款就是代步車，騎起來感覺完全不一樣。
關於山地車的問題
9樓：網友
你好！你好，車子向後退，飛輪是會跟著一起向後轉的。這是正常現象。
導致這種現象的原因是飛輪的內部構造決定的。飛輪內部與軸承相連線的部分叫棘輪，給你介紹一下棘輪。
下面是山地車棘輪的構造圖。這個圖是我自己畫的，紅色的是金屬彈片，當外環部分順時針旋轉時彈片會卡住外輪，同時帶動中間的軸承轉動，當外環逆時針旋轉時，彈片會乙個個彈開，就是你騎車滑行時後飛輪傳出的噠噠聲。
同樣的道理，當中間的軸承扭轉時，彈片會卡住外環帶動外齒輪旋轉。圖是我自己手畫的。
還有一張圖是網上搜的，希望能展示的更清楚點。<>
滿意啊！
10樓：局咯咯
車子後退飛輪跟著轉很正常啊。。。你往前推車的時候飛輪也跟著轉才是有問題的。
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