1樓：霖霖箖
單缸柴油機 怠速省油。 主要是因為摩擦功小 ，運動部件少 ，維護簡單 ，維修配件費用低。震動大是因為 離心不平衡力和幫浦氣作用導致的 ，高速作業時因為換氣不充分導致費油。
多缸柴油機離心力平衡好 所以振動小。
單缸發動機。
單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有乙個氣缸，是發動機的基本形式。單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。
和多缸發動機比較。
和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。
所以單缸機排量越大，公升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。
由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當採用發動機橫向佈置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙電單車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
由於單缸機具有以上各種特點，所以，250cc以上的越野電單車大多采用單缸機，此外，超級運動電單車也大都裝用單缸機。在普通電單車中，一般125cc以下的小型電單車大都採用單缸機。
2樓：廣芃方訪冬
多缸發動機相比單缸發動機更加平順，馬力，功率，扭力等指數高。體現在起步更快，加速更快等。執行時的可靠性也更高。
發動機使用壽命也更長。 當然生產成本，購買成本與使用成本也更大。
關於單缸和多缸發動機的問題
3樓：匿名使用者
缸徑、衝程、空燃比、壓縮比。只說缸數是不準確的。2.
單缸的發動機需要飛輪，要就是保證活塞能連續的做運動。可以參考單缸的採油發動機的樣子認識飛輪。3.
多缸數主要作用是減小發動機的震顫問題，還要看缸體的夾角。（夾角的設定還要考慮發動機倉空間佔用的問題）。4.
缸體的佈置對你說的極速和起步也起很大影響。現在一般是直列（l），v型（v），水平對置（b），w型（w，也可以簡單的看成兩個v型發動機和在一起）。5.
就多缸發動機而言，8缸是最成熟的。所以很多v8發動機的效能要遠遠優於v12或者w12。
4樓：匿名使用者
1，同排量的單缸和多缸發動機，單缸的扭力更大（在中低速時更為明顯）2，同排量的單缸和多缸發動機，多缸的馬力更大（比如雙缸機，每一汽缸的排氣量只有單缸的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率）3，如果裝在同一輛車上，重量相等的話，則要分階段看，在起步和中低速階段，單缸加速快；在90-100km/h以後，單缸的加速能力明顯下降，但是在此階段，多缸的加速度才會持續的爆發出來。4，極速當然是多缸快。然後。
5樓：尼多娜科普
單缸、雙缸和四缸發動機，它們的優缺點各是什麼？今天算長見識了。
6樓：硬幣小耗
在單缸發動機內，曲軸每轉兩週中只有半周是由於膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其餘一週半則依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程中，曲軸的轉速比其他三個行程內曲軸轉速要大，所以曲軸轉速是不均勻的，因而發動機運轉就不平穩。而採用多缸發動機可以彌補上述缺點，因此現代汽車一般採用多缸機而不用單缸機。
因為四衝程發動機工作迴圈的四個活塞行程中，只有乙個行程是作功的，其餘三個行程則是作功的準備行程。
7樓：匿名使用者
單缸扭矩大，多缸功率大。
單缸發動機的優點和缺點？從基礎上回答，儘量詳細一些。
8樓：箖霖霖
單缸發動機，只有乙個氣缸，便宜，技術含量低，容易維修。缺點執行不穩定，不易操控，噪音大，振動大，油耗稍大。。三輪和小四輪，和摩托，都用的單缸發動機，便宜，實用。
優點：單缸發動機設計簡單緊湊，通常可在有限的空間內提供更大的功率。 冷卻效果也比多缸發動機更好，如果在使用空氣冷卻的情況下，還可以更進一步的減輕質量。
因為單缸發動機需要更大的慣性飛輪，所以發動機轉速運轉相對較慢。但在基本佈置中，單缸發動機更容易發生震動，因此它們通常比多缸發動機需要更多的平衡軸，以及更極端的方法。
例如：杜卡迪supermono單缸發動機或寶馬f系列雙體發動機上使用虛擬連桿。
缺點：雖然單缸發動機結構簡單，經濟。 它們產生的振動在許多應用中也是可接受的，但是在其他一些應用中則不太可接受。
雖然可以安裝平衡軸和配重來減緩震動，但這種複雜性往往會抵消先前列出的優點。
諸如單缸發動機的曲軸之類的部件幾乎必須與每缸相同容量的多缸發動機中的部件一樣強，這意味著某些部件實際上比發動機總排量所需的部件重四倍。 所以單缸發動機與相似技術的多缸發動機相比，單缸發動機幾乎不可避免地會產生更低的功率重量比。
9樓：莫克明
單缸省油低噪音不足就是動力小起步肉。
雙缸發動機好還是四缸的好？
10樓：汽車解說員小達人
四缸發動機好，因為同等排量下四缸發動機運轉更平穩定，振動更低，極速更高，動力更足電單車就是乙個很好的例子。
但四缸發動機也是有缺點的，相對於兩缸發動機四缸發動機結構更復雜，體積更龐大，技術要求更高，製造成本。
更昂貴。而雙缸發動機體積小，重量輕，製造成本低，維修相對簡單。
從用途來說雙缸發動機更適用於小型車輛比如電單車或者小型汽車。
汽車類車輛中qq就是乙個典型的例子，而雙缸發動機可以說應用非常廣泛，是現在主流的電單車發動機，這主要就是因為它的體積小，製造成本低所造成的。
四缸發動機因為結構複雜，對製造工藝要求高所以主要應用在汽車和一些功能性電單車上，國內四缸電單車少之又少可以說只有黃龍的600搭載的是四缸發動機，而它的效能表現剛好驗證了四缸發動機所有的優勢，所以四缸和兩缸之間選擇肯定和首是四缸發動機好，但前提是在同等技術條件下。
雙判高缸發掘棚尺動機的先進技術。
雙缸發動機的先進技術主要表現在：
潤滑油噴射冷卻活塞。
油冷系統。雙頂置凸輪。
軸配氣機構。
聲凸輪鏈條。
趕直接進氣系統。
二空濾器和雙進氣化油器。
軸平衡塊機構。
四氣門飛雙渦流燃燒室燃燒方式。
一直流無觸點點火充電系統。
以上內容參考：百科-四缸發動機。
以上內容參考：百科-雙缸發動機。
單缸發動機和雙缸發動機有什麼區別？有以下幾個優缺點！
11樓：汽車之家
單缸和雙缸說的是發動機的氣缸個數，在有些人眼裡，覺得雙缸電單車肯定比單缸的要好得多，事實是這樣嗎？單缸電單車裡面也有大排量的，絲毫不遜色雙缸電單車，接下來就介紹一下單缸電單車和雙缸電單車有哪些優點和缺點。
單缸：分二衝程和四衝程。
優點：單缸的構造比較簡單，因此成本也就比較低，維修起來更加方便，對新手來說很不錯，車身的重量比較輕，在低轉速的情況下因為構造簡單，爆發力更強，和化油器比電噴爆發力強是乙個道理，加速更快，這也是為什麼好多越野車都是單缸的原因。
缺點：震動和噪音比較大，還會存在乙個排量上的極限，即使加了平衡軸也無法解決，所以一般單缸車就沒有超過800以上排量的，極速也就有了一定的限制，排量越大它的震動就越大，壽命更短一些。
雙缸：也分非同步雙缸和同步雙缸。
優點：發動機運轉的更加平穩，聲音也比較好聽，就和有的人鍾愛四缸車的聲浪一樣一樣，相對於單缸來說，聲浪更好，發動機的震感也比較輕一些，高轉速比較強，適合排量大一些的車，極速也就更快一些。
缺點：由於多了乙個汽缸，構造更加的複雜，維修起來比較麻煩，**也比較貴，並且車的重量就會隨之加重，一般來說雙缸車會比單缸車更加費油一些。
總的來說一般單缸車比較便宜，適用於低排量，**較低的車，雙缸車一般用於排量稍微大一點，**高一點的車，只是說一般情況下。像ktm的車中運用單缸的車就比較多，比如rc390,duke690等等，價錢也不便宜乙個5萬多乙個9萬多。所以說沒有絕對的好與壞，各有各的優點，所以根據個人情況購買適合自己的車輛。
12樓：
摘要。你好，單缸與多缸發動機的區別如下，單缸發動機是有乙個缸筒，乙個活塞，乙個連桿組成。也就是說只有乙個缸在工作。
而多缸發動機是指兩個或者兩個以上的發動機。如有多個缸筒，多個活塞組成的發動機，如四缸，六缸。單缸發動機功率低。
動力弱，多缸發動機動力強，提速快，行駛中有勁。單缸一般應用於電單車，三輪車。多紅發動機用於汽車，貨車，公交車。
首先的話是結構不同，缸筒的數量不同。功率不同，用途不通。
親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
你好，單缸與多缸發動機的區別如下，單缸發動機是有乙個缸筒，乙個活塞，乙個連桿組成。也就是說只有乙個缸在工作。而多缸發動機是指兩個或者兩個以上的發動機。
如有多個缸筒，多個活塞組成的發動機，如四缸，六缸。單缸發動機功率低。動力弱，多缸發動機動力強，提速快，行駛中有勁。
單缸一般應用於電單車，三輪車。多紅發動機用於汽車，貨車，公交車。首先的話是結構不同，缸筒的數量不同。
功率不同，用途不通。
什麼是多缸發動機？
13樓：abc生活攻略
多缸發動機是有兩個以上氣缸的發動機，是由若干個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。稱為多缸發動機。它如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸純裂、八缸、十二缸等都是多缸發動機。
現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。發動機的氣缸數越多，曲軸轉動越均勻，振動也就越小，但製造成本增加。多缸發動機的氣缸做衡閉排列有直列、v形和水平對置等形式，這取決於安裝、製造成本和冷卻方式等因素。
多缸發動機是什麼
14樓：太平洋汽車網
多缸發動機是兩個以上氣缸的發動機，由幾個相同的單個氣缸排列在乙個機體上，共用乙個曲軸輸出動力。它被稱為多缸發動機。它是多缸發動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸和十二缸。
現代汽車發動機大多采用四缸、六缸和八缸發動機。發動機氣缸越多，曲軸旋轉越均勻，振動越小，但製造成本增加。多缸發動機的氣缸呈直線、v型、水平對置排列，這取決於安裝、製造成本、冷卻方式等因素。
每個氣缸的工作容積加起來就是這輛車的排量。發動機由幾個氣缸組成，所以把幾個氣缸的容積相加，也就是單個氣缸的排量(工作容積)，就是這臺發動機的排量。
發動機排量，簡稱排量，是發動機每個氣缸的工作容積之和，是單個氣缸的排量與氣缸數量的乘積。氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，也稱為單缸排量，它取決於氣缸直徑和活塞行程。
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