1樓：娛界小司機
汽車發動機的缸內直噴和電噴有什麼區別，到底哪種更適合家用呢？
2樓：憶江南憶夢
汽車電噴和直噴的區別：定義不同、發展速度不同、燃油充分度不同1、定義不同：
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。
缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
2、發展速度不同：
缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。
3、燃油充分度不同：
直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。
3樓：華提拉米蘇
多點電噴與缸內直噴是發動機不同的噴油方式，前者是將燃油噴射到發動機進氣歧管中，而後者是直接將燃油噴射到發動機氣缸中。
1、多點電噴就是發動機在工作過程中，燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。目前市面上很多車型都是使用的多點電噴，多點電噴是目前運用最為成熟的電噴技術。
2、缸內直噴技術，將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
3、汽車電噴是指電子控制噴射系統的簡稱，就是汽油是通過電腦控制噴射的。電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。
因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
擴充套件資料
1、根據安裝在排氣管上的氧感測器的訊號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較，再將誤差訊號經放大器，控制電磁噴油器噴油量，使空燃比值保持在設定的目標值附近。
2、我國汽車電子零部件產業如今正處於起步階段，本土企業絕大部分規模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落後，產品缺乏競爭力。而國外巨頭均已進入中國並全面佈局，幾乎壟斷了核心技術領域，這對中國汽車產業帶來了巨大的挑戰。
3、國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世產品大概佔到中國電噴市場的60%上下的份額，德爾福佔到百分之十幾，再次是馬瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，西門子在國內的使用者較少，大多用於出口，本土電噴企業所佔的市場份額不到5%。國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。
4樓：生活小能手
回答1、噴油方式不同：電噴是將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒；直噴是直接將燃油送到氣缸，再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合燃燒。2、油門開度控制不同：
電噴是由控制器檢測出訊號，電腦來控制油門開度；直噴是由轉速控制，手操控油門開度旋鈕來控制油門的開度。發動機的作用是：將汽油、柴油的熱能通過在密封氣缸內燃燒後膨脹氣體，推動活塞做功轉變為機械能。
5樓：凡沫雅
電噴和直噴是完全不同的兩個概念。
電噴的全稱是電子燃油噴射，與之對應的另一種供油方式是化油器，目前已經淘汰。發動機的工作要靠進入氣缸的油氣混和物（空氣和汽油按照一定比例混合，理論空然比是14.7：
1）進行燃燒，傳統的化油器是依靠吸入的空氣流經化油器時形成的壓力差將汽油吸出，在進氣管內混和後進入氣缸。而電噴車取消了化油器，在進氣歧管內設定了由行車電腦控制的電子噴油嘴，由電子噴油嘴噴射燃油，與空氣混和後進入氣缸。電噴的優勢在於電子控制能達到更優的空燃比，並且可以根據車況調整噴油量達到不同的空燃比。
後來隨著技術的不斷進步又出現了缸內直噴技術，也就是直噴（缸外噴射的就不能稱為直噴，直噴僅指缸內）。簡單講，就是把噴油嘴從缸外的進氣歧管處移至氣缸內的進氣門附近，汽油在氣缸裡與空氣混和。這樣做的好處是可以形成所謂的稀薄燃燒，也就是說只要在火花塞附近噴射很少的燃油就可以藉助缸內的高壓渦流點燃油氣混和物，達到節油環保提高發動機效率的功效。
直噴根據噴射的時機不同還分為稀薄噴射和均勻噴射。
6樓：阿祖聊世事
直噴發動機和電噴發動機有什麼區別？
7樓：臧染饒鵑
直噴是通過油泵把汽油加壓分配到各缸的噴油器直接噴入氣缸。電噴是通過電腦電路控制噴油器噴油的，又分單點和多點。化油器是虹吸式不是噴射的。
8樓：逆南
電噴就是電腦控制燃油的噴射。直噴還分缸內，缸外。缸內直噴是將燃油噴在氣缸裡。缸外噴射是將燃油噴在進氣歧管裡和空氣融合然後在進入氣缸。還分單點噴射和多點噴射。
9樓：匿名使用者
現在的汽油發動機都是電噴的，大多數電噴發動機的噴油嘴都是安裝在靠近進氣門的位置，噴油是在氣缸外完成的，直噴式是將汽油直接噴入氣缸內，對噴油嘴的要求高，目前大多是高技術的發動機才會採用直噴式。工作原理相同。
10樓：匿名使用者
電噴和直噴是一個意思
這種技術的全稱叫 電控燃油直噴系統，是一種提高燃效的燃油供給方式。 只是不同人習慣簡稱方式不同，電噴和直噴不同的叫法。
樓上的說法--
「電噴就是電腦控制燃油的噴射。直噴還分缸內，缸外。缸內直噴是將燃油噴在氣缸裡。缸外噴射是將燃油噴在進氣歧管裡和空氣融合然後在進入氣缸。還分單點噴射和多點噴射。」
其中所謂的「缸外噴射」的其實是燃油供給系統的另一種方式－－－化油器燃油供給，並不屬於直噴。
11樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
12樓：錯晚竹戰女
直噴採用直噴技術後，燃油以細微滴狀的薄霧方式進入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當燃油霧滴吸收熱量變為可燃蒸汽時，實際上對發動機的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發動機對辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。
而且正如柴油一樣，採用較高的壓縮比可以提高燃料的效率
電噴電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.
油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些訊號引數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。
並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。
電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為mpi,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射。
發動機直噴與電噴的區別？
13樓：匿名使用者
首先，什麼是電噴，什麼是直噴呢？
電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和感測器控制噴油，現在能買到的車都是電噴的。
傳統電噴（下文中的「電噴」專指傳統電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合後，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。
直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的tsi，tfsi，通用的sidi等 。
直噴的優點：
確實，直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。
這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。
所以，理論上說，直噴發動機燃燒效率更高、更省油。
但實際上，直噴也有著自身的問題。
第一個是積碳更難清除。
首先要說的是，積碳是發動機運轉中不可避免的現象，任何發動機都會產生。
對於電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經混合，其混合物可以起到沖刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產生大量積碳。
直噴車型的噴油是不經過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發動機一旦進氣口產生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。
所以配備直噴發動機的車型，廠商會推薦使用清潔型新增劑，也不完全是胡來。
另外關於積碳的問題，蔥哥未來也會多說一些，多多關注哦。
第二，直噴真的巨省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。
因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總結來說就是：
直噴更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這並不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。
汽車的多點電噴發動機和缸內直噴發動機有什麼區別
首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設定在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的開啟和活塞的向下運動，油氣混合物進入汽缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積炭產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積炭。其次，由於燃油和空...
多點電噴的發動機用了直噴發動機的燃油寶，對發動機有影響嗎？
不會有啥影響的，只不過這種燃油寶盡量不要加，只有壞處沒有好處，都是騙人的。你好，一般影響不會太大，燃油寶基本用處不大，不太建議新增。你好，沒有什麼影響，只是加燃油寶對車子沒什麼用，不建議使用，還不如花錢多買一升油。偶爾用沒關係，經常用會毀了發動機。電噴發動機可以用燃油寶嗎 摘要。親您好。電噴發動機可...
買車選擇缸內直噴的好，還是多點電噴的發動機好
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴...