1樓：你到底敢不敢
目前來看，好像沒有辦法解決這方面的問題，因為沒有辦法隔絕寒冷，只要使用電量就會受到天氣的影響。
2樓：晨曦
可以給新能源汽車建造乙個專屬的停車棚，來讓電動車進行取暖。
3樓：哇塞塞影視剪輯
我覺得新能源汽車應該做好防控相關的技術層面，讓電瓶不怕凍，從而解決冬季取暖焦慮。
4樓：脆皮糖心
針對新能源車取暖難的問題，在北汽新能源近日舉行的"冬季續航到底去哪了"的技術溝通會上，提出瞭解決方案，"通過熱幫浦技術提高採暖系統的效率，讓1kw電功率能夠達到甚至2kw的熱量，這就是開源的方式。
電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題？
5樓：哈勒濱
純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套裝置不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。
那麼，我們能不能提出乙個不用電能取暖的方案？
答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。
這樣就可以解決取暖問題和電動車低溫電池損耗的問題。開電動車的朋友一到冬天就會遇到續航下降的問題，續航里程還不到夏天的一半。一開暖風心裡就慌慌的。
由此又帶來的問題就是電池用幾年後就需要更換。
有的朋友會問了，電池不是有質保嗎？問什麼還要自己掏錢更換？電池低溫損耗是天氣原因造成的，不在質保範圍。
那麼就沒有解決方案了嗎？答：有的，有的。
就是我提出的加裝柴暖。冬天的時候用柴暖給電動汽車供暖。同時給電池保持恆溫。這樣人暖和了，電池的損耗也變小了。一箭雙鵰。
那麼加裝柴暖到底值不值得？
我的答案是：值得。現階段電池低溫損耗的問題無法從電池本身上解決。那麼只有改變電池工作溫度這一條路能走得通了。
安裝柴暖系統確實會增加造車和用車的成本，但和更換電池的費用一比，那就太划算了。而且有的地區不是人們就想開純電動汽車，而是因為沒有號牌搖不到號不得已而為之。
冬天純電汽車行駛時可以靠柴暖系統來取暖，當車輛停放時，自動啟動溫控系統，通過柴暖和空調製冷系統相互配合，來給電池保持最佳工作溫度，這樣就減少了電池損耗。
電動車供暖也不只侷限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。
6樓：遊戲的另類智多星
電動汽車在冬天騎的時候可以穿擋風被，這種東西能夠在冬天騎行的時候有效的保暖。但是也有一定的安全隱患。
7樓：戎初彤
都是用空調加熱器。空氣型電加熱器，水暖式電加熱器， 他們都是直接或間接通過電能使低溫空氣公升溫輸送表成員達到採暖的效果。
8樓：肖艾斯的旅行日誌
首先避免在室外給汽車充電，其次適當延長充電時間，然後減少使用暖氣和空調。
電動汽車該怎麼樣解決冬季供暖問題？
9樓：上海萬通汽車學校
電動汽車通過電能先加熱電阻絲，當電阻絲達到了一定的溫度，就能把它周圍的空氣都加熱了，然後再通過空調的風扇送風系統傳送到車內，以提高車內的溫度。
表面上看原理跟燃油汽車是一樣的，但是最根本的區別是燃油汽車產生的熱量不需要單獨做功，是發動機的「副產品」，但是電動汽車的熱量是需要耗費電量加熱電阻絲才能產生。
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、執行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在乙個窄的範圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而複雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度範圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構。
電動汽車該怎麼樣解決冬季供暖問題？
10樓：可愛的我覺得就覺得
而且大家也都知道，在冬天的時候，對於汽車的充電速度也會變得非常慢。這也是給很多車主造成了極大的不方便，而且使用時間長了之後，對於電池的壽命來講，也會出現極大的損傷。
11樓：星期一要吃糕
應該研發一種供熱裝置，以免電動車的溫度太低。
12樓：栗子
增強蓄電池的蓄電能力和蓄電量。
13樓：網友
這個是可以通過汽車的駕駛來不斷的改進的。
14樓：我學吧我學吧
可以設計固定的供熱點，以免對汽車造成損害。
15樓：網友
不用別的直接聯絡我就可以了，我能解決此問題。
16樓：檸檬橘子茶
這個人家應該有專門的科學的辦法吧。
17樓：網友
這個可以再提高科研水平之後解決。
18樓：earth小小杰
可以通過空調呀，很明顯的方法。
19樓：饅頭饃饃餅
這個肯定是用電呀，通過電發熱吧。
20樓：浮生晨風
通過電力系統產生熱量供暖。
21樓：親親
這個要看專家怎麼解決電池的問題了。
不再「畏寒」，北汽新能源車實現動力電池低溫啟動
22樓：汽車之家
每次一到冬天，新能源車就會出現「畏寒怕冷」的情況，讓很多人都非常苦惱，也抑制了新能源車的銷量。近日，北汽新能源就在極寒條件下完成了新能源車的啟動，搭載的動力電池可以在時間內公升溫。最終，車型完成平穩啟動，一切使用都很正常。
對於燃油車來說，這當然再正常不過的事情，不過對於新能源車而言，還真是個不小的突破，特別是這輛車可是在極寒條件下放置了48小時。
近年來，我國電動車發展非常迅速，針對冬天續航里程降低這個問題，車企也付出了很大的努力，想出了很多辦法去改善，目前最常用的手段就是電池預加熱系統。在車輛啟動前，先給動力電池進行加熱，讓電池保持在乙個活躍的狀態再行駛，而不是一邊行駛一邊讓電池活躍起來，這樣會極大的影響續航里程。
造車新勢力威馬還有一套柴油加熱系統，讓動力電池保持恆溫，始終在高效的狀態下驅動，理論上可以在冬季提高20%的續航里程，就是擺脫了汽油，換成了柴油，這是不是有「開倒車」的感覺，畢竟威馬汽車好歹也是個造車新勢力啊！
我國新能源汽車技術路線是什麼，如何解決新能源汽車的關鍵風險和問題
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如何解決？回力車齒輪箱
只要回力齒輪蓄的能夠大 即轉數夠多 或與地面間的靜摩擦力夠小，回力車便可以通過回力齒輪這個心臟的能量輸出前進。齒輪箱應用範圍廣泛，例如在風力發電機組中的應用，齒輪箱是在風力發電機組中應用很廣泛的一個重要的機械部件。其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機並使其得到相應的轉速。通常風輪的...
你如何看待二手新能源車大幅貶值這一現象？
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