1樓：匿名使用者
在《中國鐵路中長期規劃圖》上，有一條從日喀則出發，經過獅泉河，翻過克里雅山口至和田，接軌南疆環線的新藏鐵路，但圖上標示為虛線。意為「列入規劃考察研究物件」。
換句話說，這條線路短期內如無重大需求，不會開工。但會安排前期工作人員進行路線勘測。長期內不好說。
從路線走向來看，這條線要想修建，首先需要**將鐵路從日喀則修建至獅泉河。拉薩至日喀則的拉日鐵路將於2023年前投入運營，而日喀則至獅泉河的鐵路已經走入前期工作中。但獅泉河至和田段，由於修建難度巨大，修建必要性不足，暫時未開展前期工作。
因此，什麼時候開通，誰也說不準。也許2023年，也許更久。
由於和田海拔過低，但線路剛向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，現有條件下，這條鐵路很難開工。
也正因此，有鐵路人士稱：和田至獅泉河的新藏鐵路當是中國鐵路的終極之作。
2樓：百度使用者
按照鐵道部的規劃，新藏鐵路
重要組成部分格庫鐵路（青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路）預計2023年下半年開工建設，2023年上半年建成並投入運營。建成後，將成為一條連通新疆與**的便捷通道。屆時，新疆與**兩省區將實現對接。
3樓：嵩吾峰
有，已規劃，但未開工
新藏鐵路的藍圖
4樓：水哥
新藏鐵路，包括日葉鐵路和拉日鐵路：根據2023年的《中長期鐵路網規劃》，遠期的新藏鐵路計劃是指從南疆喀和鐵路葉城縣向南，逆提孜拉莆河進入崑崙山區，翻越克里雅山口，南下**改則，而後至阿里獅泉河，接軌規劃中的獅泉河——日喀則鐵路，再接拉日鐵路，形成新疆——**直接相連的鋼鐵動脈。是新疆鐵路和**鐵路的重要部分。
為「天路」即「進藏路線」裡五條鐵路之首（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。
李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作，具有較強實力，此次**自治區的鐵路規劃也由該院負責。
新藏鐵路的介紹
5樓：龜龜大人
新藏鐵路：包括日葉鐵路和拉日鐵路，是連線新疆和**的重要交通要道，北起新疆葉城，南至**日喀則市及拉薩市。是新疆鐵路和**鐵路網的重要構成部分。
是「天路」即「進藏路線」裡五條鐵路之一（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。目前，該路線仍處於規劃勘測階段。在未來，該鐵路將對促進兩地的經濟發展和交流其重要作用。
新藏鐵路的高原鐵路系統
6樓：發酵的戀
截止2023年，已經建成的鐵路
有青藏鐵路、拉日鐵路，而在建設中有拉林鐵路（川藏鐵路南線的一段）。到2023年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路、日喀則至亞東口岸的鐵路。
未來35年中將陸續建成川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路。屆時將形成青藏、川藏、甘藏、新藏、滇藏五條鐵路線進藏，最終將形成「一縱一橫」的高原鐵路佈局。
青藏鐵路總設計師、鐵道第一勘察設計院副總工程師李金城在拉薩火車站回答本網記者提問時透露，按照他的構想，長遠來看，**自治區將形成「一縱一橫」的鐵路佈局。
新藏鐵路的鐵路的工程技術難度
7樓：x_鳴人
從之前修築的新藏公路來看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達阪16個、冰河44條。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。從大紅柳灘到鬆西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。
新藏公路是世界上海拔最高、條件最苦的公路，也是路段最艱險公路之一。新藏公路美其名曰「219國道」，其路況可能連一些縣道都不如。新藏公路除了在新疆葉城路段、阿里地區噶爾至日土路段等少數路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。
新藏公路全線高寒缺氧、途中路徑多出「鬼門關」，如甜水海等，有經驗的司機途徑甜水海時也可能會翻車。全線部分路段經常會有暴雪、山洪等自然災害，公路中斷是常有之事。
如果修築新藏鐵路，則工程技術難度一定大於新藏公路。從新疆和田出發跨越崑崙山脈到達青藏高原，海拔要從約1400米驟然升至4000米以上。到達青藏高原後一路是高山峽谷，由於鐵路對於坡度、彎度的要求更為嚴格，因此要求鐵路可能要不斷地架橋、修隧道。
在**阿里地區的要途徑大面積的永久凍土帶，在凍土帶上施工作業，難度很大。在夏季凍土層融化翻漿會使鐵軌變形甚至會毀壞路基。從修築青藏鐵路的經驗來看，可以「以路代橋」、安裝導熱棒等措施加以解決。
甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間
8樓：無權世界
應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2023年-2023年吧）
9樓：閭丘齊夏銘
當初鐵路的規劃者們選擇青藏
線而不是川藏線，主要原因有：
1、青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在2023年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。
而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
2、地勢：相對於其他線路比較來說平坦。
3、青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。
4、青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋樑隧道少等特點。
5、青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。
青藏鐵路東起青海西寧，南至**拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2023年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於2023年鋪通，2023年投入運營。
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至**拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2023年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經**自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2023年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。
10樓：匿名使用者
青藏鐵路已完工，川藏鐵路在設計，新藏和滇藏沒訊息
當初為什麼是修建青藏鐵路,而不是川藏、新藏或滇藏鐵路
11樓：你路過我身邊
當初鐵路的規劃者們選擇青藏線而不是川藏線，主要原因有：
1、青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在2023年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。
而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
2、地勢：相對於其他線路比較來說平坦。
3、青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。
4、青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋樑隧道少等特點。
5、青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。
青藏鐵路東起青海西寧，南至**拉薩，全長1956千米，被譽為「天路」，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2023年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。青藏鐵路西寧至格爾木段814千米已於2023年鋪通，2023年投入運營。
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至**拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，於2023年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經**自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
2023年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。也被人們稱為：團結路、幸福路。
12樓：春曉
呵呵，怎麼看都像我高中做的地理題目啊。
青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在2023年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1118公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里是里程最短的一條。
而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。
地勢：相對於其他線路比較來說平坦
此外，青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決
其次，青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋樑隧道少等特點
專家同時表示，青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成青藏鐵路大約需要6年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需10年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成後基本能夠做到常年通車運營。
里程短、投資少、工程小、建設快
恩，如果你是要解除安裝試卷上的話，建議你把我們說的話全部看一下，整理一下就好了！
呵呵，希望對你有用吧~~
加油哦！
13樓：vip_口丕
1.青海到**，同位於青藏高原，同屬於第一階梯。地形相對平坦，地勢起伏小…
2.其他的線路地勢起伏大，施工難度大…
14樓：匿名使用者
青藏線地形最簡單,雖然海拔高,但地勢平坦.
而川藏新藏和滇藏線要穿橫斷山脈等數座大山,施工難度相當大.只要你走過這些線路,才會體會艱辛.整個線路就是上山下山,下山上山...周而復反
我剛騎摩托車走過這些線路,所以體會相當深.至於從地形地勢水文氣候地質構造來對比,網上資料很多...你可以自己查,我就不復制了.
15樓：匿名使用者
經青入藏雖然要克服凍土、積雪、寒冷、缺氧等困難，但地形條件好。
經川、滇入藏地勢變化大，地形、地質條件複雜，工程難度大、工程量也大。
經新入藏，說直白點，繞道了呀！因為新疆地主人稀！
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