1樓：
京滬鐵路是普
bai通列車，du就是用來執行zhi普通列車的線路dao，最高執行速度160km/h。線路由北京內站至上海站，全長容1462km（其中正線長1429km），全線自北向南分別經過北京市、天津市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、上海市四省三市。京滬鐵路是由過去的京山鐵路、津浦鐵路、滬寧鐵路組成，南京長江大橋建成後聯為一體。
京滬高鐵是客運專線，用來執行高鐵列車，最高執行速度300km/h。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元，設24個車站。
2樓：匿名使用者
京滬鐵路-是現在有的普通鐵路
京滬高速鐵路-是在建的鐵路回
普通鐵路第六次提速後時速可達200~250公里答京滬高鐵就以350公里的時速來設計
高速鐵路和普通鐵路區別還是比較多的。
第一，轉彎半徑上。半徑大，速度快，但施工難度也加大。
第二，鋼軌質量上。速度快，衝擊力就加大，需要鋼軌質量跟上。
第三，閉塞（訊號）系統上。（200的高速鐵路與普通鐵路訊號系統相同，京滬高鐵採用國外先進的移動閉塞系統）
京滬高速鐵路全線以橋代路的原因是什麼？它與青藏鐵路以橋代路的原因有何差異？
3樓：匿名使用者
京滬高鐵全線多數採用了以橋代路，不是全部。主要是因為京滬高鐵所在區域是中國最發達地區，農田資源非常稀缺，所以要儘量減少農田佔地面積。同時沿線原來的交通也發達，所以高架對原有路面交通影響也較小。
青藏鐵路的三大困難之一是生態脆弱，以橋代路可以最大限度減少生態影響。同時還有野生動物遷涉的需要。
4樓：bc你剛才
①節約東部地區寶貴的土地資源②減少對土地和城市的分割，儘可能少佔用良田和土地、利用價值較高的城市用地③優化線路平面方便其他交通④降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖⑤能夠在途經城市是減少噪音，維持城市安靜。
5樓：匿名使用者
京滬高速鐵路優先採用「以橋代路」的最主要目的是——避讓良田，節約用地。
京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先後兩次修改設計，優化全線橋樑、涵洞設定，將全線橋樑長度從最初的400多公里大幅增加到最終設計的1024公里，佔全線長度的80％以上。
一般來說，橋樑平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區有大量的農業耕作區，如果按照普通鐵路以路基為主的設計，佔用的耕地面積將很大。採用「以橋代路」方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以儘量避開農田。
據測算，僅此一項措施可節約用地3萬多畝。
6樓：匿名使用者
耕地越來越少，以橋代路從而保護耕地。
為什麼高速鐵路主要採用橋樑，比如京滬高鐵橋樑佔80左右
1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用 2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製 架設速度高，建設週期短 3.工後沉降小，維修維護方便。高鐵因為速度快，所以對基礎沉降要求特別高，橋樑可以最大限度的減少沉降。補充樓上一點 就是以橋代路 ...
我國正在建設的新京廣高速鐵路和京滬高鐵
京廣高速鐵路的建設方式並不如你所舉出一樣，而是有所調整最先是2005年內10月11日開工的武廣高容速鐵路按300公里時速設計，計劃於2010年通車 京石高速鐵路於06年獲批，預計今年動工，設計時速350公里 武石高速鐵路於07年底獲批，預計今年動工，設計時速也是350公里。三段鐵路在2010年通車後...
京滬高速鐵路建設改儘可能採用以橋代路方式，其主要目的是什麼
青藏鐵路以橋代路是為了解決高原凍土等地質問題以及山地地形問題，也為減少對環境的回改變，保答護藏羚羊等野生動物的遷徙路線不被截斷和保證它們更大的活動空間。而京滬高速高架是為了 1更有利於鐵路的平順度高標準，大大提高了線路基礎穩固程度2高架可以保證全封閉，保證安全性 3減少佔地，有效減少了鐵路對沿線城鎮...