1樓：匿名使用者
事實上沒有「快速列車」和普通列車、高速鐵路並列的說法。
高速鐵路是指時速250千米以上的鐵路系統，就是說鐵路設計、質量等足以滿足時速250千米以上的動車組列車。
普通列車（車次為四位數字，車底[指車廂型號]22、22b等，車速最高120千米/時）、快速列車（車次字母k開頭，車底25g，車速最高120千米/時）、特快列車（車次t開頭，車底25k，最高140千米\時）、直達特快列車（車次z開頭，車底25t，最高160千米\時）、動車組（車次d開頭，車底crh1\crh2a\crh2b\crh5，時速最高250）、高速動車組（車次c開頭[以後可能會出現g開頭]，車底crh2c\crh3，最高時速350千米\時）為我國現在的火車等級劃分，共六級。
其中，高速動車組執行在時速350的高速鐵路，普通列車至直達特快列車4級
運營在普通鐵路和時速250高速鐵路（每種車的最高速還是上文所講），動車組等級在所有鐵路等級都有，比如普通鐵路有動車組，如京廣京滬線；時速250高速鐵路有動車組，如石太客專、膠濟客專；時速350高速鐵路有動車組，如京津城際鐵路有時速250的d字頭動車組。
2樓：匿名使用者
普通列車分為普通快車和普通客車
1.普通慢車
鐵路排程級別為旅客列車中最低，以四位數編號（編號為6001-7999的列車均為普通慢車，其中6001-7000為跨局慢車，即執行區段經過兩個或更多鐵路局，7001-7999為管內慢車，即執行區段全部在一個鐵路局內），通常為中短途列車，列車一般停靠沿途執行經過的所有辦理客運業務的車站，通常只在白天執行，且通常為非空調列車，但亦有少部分普通慢車為夜間執行或者是空調列車。
2.普通快車
鐵路排程級別比普通慢車高，比其他旅客列車低。一般只停靠鎮級以上車站（鐵路上通常為四等以上車站），平均執行速度（不算停站時間）在100km/h一下。列車編號為4位數，編號為1001-6000的列車均為普通旅客快車，其中，編號為1001-2000的列車為跨三個或更多鐵路局普通旅客快車，編號為2001-4000為跨兩個鐵路局的普通旅客快車，編號4001-6000的列車為管內普通旅客快車。
普通旅客快車大約有一半使用25g或25a、25b（設計最高時速120km/h），極少部分使用25k、25z型空調車廂（設計時速140km/h），另一半使用25b或22、22b型非空調車廂（設計最高時速120km/h）。
3.快速列車
鐵路排程級別比普慢和普快列車高，比其他旅客列車低。我國快速旅客列車均為k字頭列車，其中k1-k5000為跨局快速旅客列車編號，k5001-k9999為管內快速旅客列車編號。快速列車通常只停靠縣級以上車站（鐵路上通常為三等以上車站），平均執行速度在100km/h以上120km/h一下（不含停站時間）（ps:
這僅僅是鐵道部的定義，實際上大部分快速列車達不到這個速度要求）。快速列車通常使用25g型新型空調車廂，少部分使用25b、25z、25k型新型空調車廂，西寧至拉薩快速及國際聯運快速列車使用25t型新型空調車廂（設計時速160km/h）。
4.特快列車
我國旅客特別快車均為t字頭，鐵路排程級別比普慢、普快和快速旅客列車高，比直達特快和動車組低。其中t1-t5000為跨局特快列車編號，t5001-t9999為管內特快列車編號。特快列車通常只停靠地級（鐵路上通常為二等或一等）以上車站，平均執行速度在120km/h以上（不含停站時間）（ps:
這僅僅是鐵道部的定義，實際上大部分特快列車達不到這個要求）。特快列車通常採用25k、25t型車廂，少部分管內特快列車採用25g或25b型車廂或國產動車組列車（如成渝城際運用的「藍箭」號動車組，沈大城際運用的「長白山」號動車組），極少部分使用bsp25t（龐巴迪25t車廂，設計時速160km/h）。
5.直達特快列車
鐵路排程級別在常規列車中僅比動車組低。我國旅客直達特別快車均為z字頭，直達特快暫時沒有管內開行的，且編號均不超過3位數（z1-z999），通常在夜間執行，僅停靠執行線路兩端點的少部分車站或全程不停站，全部使用25t或bsp25t，通常為夕發朝至列車，但也有例外，如北京西-福州z59/60次列車。鐵道部定義直達特快列車平均執行速度在140km/h以上，但目前暫時沒有任何直達特快列車能達到這個要求。
6.動車組列車
鐵路排程級別在常規列車中最高。我國動車組列車均為d字頭，d1-d5000為跨局開行的動車組列車，d5001-d9999為管內開行的動車組列車。動車組列車使用和諧號動車組，分為crh1型，crh2型，crh3型和crh5型。
目前開行的大部分動車組列車均只有軟座，少部分長途動車組列車為全列軟臥（僅在兩端有軟座）。動車組列車平均執行速度沒有明確要求，但目前一般在160km/h-200km/h之間。執行最高速度可達到250km/h。
7.城際高速列車
鐵路排程級別在常規列車中最高，由於通常在客運專線上執行，因此一般和d字頭列車沒有排程級別上的衝突。城際高速列車均為c字頭，目前開行的城際高速列車均為c+4位數編號，且都執行於京津城際鐵路上，使用crh3或crh2c型高速動車組，均只設軟座，平均執行速度達到300km/h，執行最高速度達到350km/h。
附：行包特快列車
目前我國在少部分線路上開行了x字頭的行包特快列車，但並非x字頭的都是行包特快列車。行包特快列車使用全列xl25t（行李25t）型車廂（設計最高速度160km/h），排程級別和直達特快同級，使用客運機車牽引。因此，今後您乘坐特快列車或快速列車時發現自己的列車停下來讓一列貨車高速通過也就不會覺得奇怪了。
3樓：孫威
普通列車的 車速 為120km一小時，快速列車為 160km一小時 能行使 時速在300km一小時的 列車的 鐵路為快速鐵路
高速動車和普通動車以及普通列車的行駛鐵路？
4樓：匿名使用者
1、2、只能這樣說，普通火車上不了客專線，只能走普通路線，但是高鐵、動車可以上普通線。比如，西安到延安就沒有（dg車）客運專線，所以出了西安高鐵站後不遠就並去走和普通火車一樣的鐵路線。而西安到鄭州的dg車因為有客專，所以全程都不和普通火車併線（進鄭州站那段除外）。
3、不一定
4、看圖
火車有排程室，排程會發訊號給司機。現在為了保證安全，要求在一定區間內只能有一趟火車開行，後車要超車的話，前車必須在車站（尤其是小站等有多條鐵路的區間）等或非常慢的行駛。普通火車的區間要求是10公里，dg車不清楚，但是肯定更遠，因為速度太快。
除此之外，因為不是每趟車的經停站都一樣，所以有的車也會在小站讓車。
5樓：
1、高速動車和普通動車在高鐵或客運專線上執行；
2、普通客運列車在客運專線或普通鐵路（客貨混流）上執行；
3、高鐵不一定非要高架；
4、請提供q號來發給你；
5、一列緊跟一列執行，間隔可小到9分鐘甚至更小6、是。其中級別的的會在某一站停下讓級別高的超越。
7、快，不等於就會追尾。間隔是嚴格受控的，並不會隨意變小。換句話說，間隔並不是司機就能決定的。
什麼叫動車？與高鐵區別是什麼？ 40
6樓：最愛彩虹糖
主要差別如下：
1、動車是以d字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：
前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列。列車有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2、高鐵是以g字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用於時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
擴充套件資料
中國動車組在前期即crh動車組，後來分為兩級：一般動車組（d字頭列車）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（g字頭列車）主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組適合將來的中短途城際列車。
高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。
7樓：大圓餅子臉
通常說的動車指普通的動車組列車，車次為d開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。
區別：1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指的是車。
2、高鐵，通常是以g打頭，全稱「高速動車組旅客列車」。我們平時簡稱它為「高鐵」實際上是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」，但這裡就暫且把它簡稱為高鐵。
動車，通常是以d打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。
3、高鐵是指時速超過300km的列車，車次以g開頭(「高」字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。
在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
4、動車(d字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車(d字頭列車)，比高鐵(g字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。
8樓：稻草人是甜的
你的意思是不是g字頭列車和d字頭列車有什麼區別？
g字頭列車就是 高速動車組列車 時速300km/h以上
d字頭列車就是 動車組列車 時速200km/h以上
按照國際上的普遍認為，中國g/d字頭的列車都屬於高鐵列車
像中國的高鐵，有3種
1、新修建的200km/h以上級高速鐵路 如海南東環高鐵（車型都是d字頭）
2、新修建的300km/h以上級高速鐵路 如京滬高鐵（車型大多是g字頭）
3、已有的鐵路線改建升級為200km/h以上的高速鐵路 如老京滬鐵路（車型中含有d字頭列車）
高鐵和動車被劃分為兩個概念，並不是其軌道、車體的不同，而是**宣傳的需要，一般來說，既有線的提速為200km/h的高速鐵路質量相對較差，速度相對不穩定，較不舒適，一般不說是高鐵（但是還是屬於高鐵的範疇）
在鐵路上，列車的型別沒有高鐵和動車之分，只有高速動車組和動車組之分。
京滬鐵路和京滬高速鐵路有什麼區別
京滬鐵路是普 bai通列車，du就是用來執行zhi普通列車的線路dao，最高執行速度160km h。線路由北京內站至上海站，全長容1462km 其中正線長1429km 全線自北向南分別經過北京市 天津市 河北省 山東省 安徽省 江蘇省 上海市四省三市。京滬鐵路是由過去的京山鐵路 津浦鐵路 滬寧鐵路組...
高速鐵路橋樑有何特點高速鐵路橋樑的特點是什麼？
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能.橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構.跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時...
京唐城際鐵路是普速鐵路還是高速鐵路，現在建的唐山至唐山北站的
京唐城際鐵路是類似於京津城際列車一樣的高鐵，現在建的唐山至唐山北站的聯絡線是京唐城際列車到曹妃甸之前的與京沈玉田線之間的通道，部分列車可以到唐山北站，轉由玉田方向開來的列車。有報道說新建的張唐鐵路是單線，不是複線。是這麼回事嗎？另外，唐山北一唐山站聯絡線版要和張唐鐵路並權線，聯絡線是複線，這怎麼並一...