1樓：匿名使用者
青藏鐵路以橋代路是為了解決高原凍土等地質問題以及山地地形問題，也為減少對環境的回改變，保答護藏羚羊等野生動物的遷徙路線不被截斷和保證它們更大的活動空間。
而京滬高速高架是為了：
1更有利於鐵路的平順度高標準，大大提高了線路基礎穩固程度2高架可以保證全封閉，保證安全性
3減少佔地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割4減少噪音汙染
2樓：匿名使用者
有五個目的：
bai1，安全，牲口、動物上不du去zhi。
2，節約土地。dao
3，可保證速度。
4，不怕水災。版
5，視野開闊，司機和旅客都方權便。
3樓：匿名使用者
為了保證鐵路的安全性和節約使用土地
京滬高速鐵路將全線儘可能採用以橋代路方式 其主要目的是什麼？
4樓：匿名使用者
一是減少土地的佔用，具體資料去查資料。
二是橋方案工期容易掌握，加快建設的進度。路基方式有沉降，不好控制線路水平。橋墩的樁基本上打下地下幾十米深，進入岩層了，不容易沉降。
5樓：匿名使用者
「以橋代路」的好處就是對地基質量要求低，佔用土地少，降低高鐵對於周邊的不利影響。
6樓：隨幹代和怡
青藏鐵路以橋代路是為了解決高原凍土等地質問題以及山地地形問題，也為減少對環境的改變，保護藏羚羊等野生動物的遷徙路線不被截斷和保證它們更大的活動空間。
而京滬高速高架是為了:
1更有利於鐵路的平順度高標準，大大提高了線路基礎穩固程度2高架可以保證全封閉，保證安全性
3減少佔地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割4減少噪音汙染
京滬高路全線優先採用以橋代路的方式,原因是什麼?
7樓：風飄兒
1更有利於鐵路的平順度高標準，大大提高了線路基礎穩固程度2高架可以保證全封閉，保證安全性
3減少佔地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割節約了寶貴的土地資源4減少噪音汙染
8樓：匿名使用者
京滬鐵copy路是一條高鐵，最高時速380，主要的技術標準是參照京津鐵路的，以
橋代路是由於費用比較低，施工方便，尤其是無砟軌道的施工，後期的養護方便，不容易沉降。國外的高鐵一般都要求20年的自然沉降，我國沒有，即使是2年都沒。這也是我國京滬鐵路會預留一部分速度的原因。
橋樑有244座佔總長80.5%
青藏鐵路以橋代路是為了解決高原凍土等地質問題以及山地地形問題，也為減少對環境的改變，保護藏羚羊等野生動物的遷徙路線不被截斷和保證它們更大的活動空間。
而京滬高速高架是為了：
1更有利於鐵路的平順度高標準，大大提高了線路基礎穩固程度2高架可以保證全封閉，保證安全性
3減少佔地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割4減少噪音汙染
9樓：墨小哲
京滬高速bai鐵路優先採用「以橋du代路」zhi的最主要目的是——dao避讓良田，節專約用地。 京滬高鐵建設
屬避良田、讓沃土，以最大限度節約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先後兩次修改設計，優化全線橋樑、涵洞設定，將全線橋樑長度從最初的400多公里大幅增加到最終設計的1024公里，佔全線長度的80％以上。 一般來說，橋樑平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區有大量的農業耕作區，如果按照普通鐵路以路基為主的設計，佔用的耕地面積將很大。
採用「以橋代路」方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以儘量避開農田。據測算，僅此一項措施可節約用地3萬多畝。
10樓：手機使用者
京滬全線優先採用以橋代路的方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源
11樓：匿名使用者
電開局良好、進展順copy利的京bai
滬高速鐵路專案立足du
於土地節約集約利用，大力zhi推廣節地技術，dao不斷優化橋路設定，使橋樑佔全線長度的八成以上，比傳統路基少用地3萬餘畝。
京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連線的環渤海和長三角兩大經濟區不僅是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是土質較好、用地緊張的地區。目前專案徵地拆遷已基本完成，全線提供永久用地6萬餘畝，房屋拆遷完成625萬平方米。
12樓：手機使用者
架橋是為了減少與地面交通發生衝突；還有就是避免與家畜或者野生動物發生碰撞；減少不必要的衝突和事故；從而才能保證高鐵列車安全；高速；準時的到達目的地；這就是主要的原因
13樓：匿名使用者
1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。
2、保證全封閉，保證安全性
3、減少土地佔用
4、減少對沿線城鎮的切割
5、減少噪聲汙染
6、減少環境破壞，保護野生動物的遷徙路線不被截斷
14樓：手機使用者
控制軌道的沉降不平衡度，保證執行安全
京滬高速鐵路全線以橋代路的原因是什麼？它與青藏鐵路以橋代路的原因有何差異？
15樓：匿名使用者
京滬高鐵全線多數採用了以橋代路，不是全部。主要是因為京滬高鐵所在區域是中國最發達地區，農田資源非常稀缺，所以要儘量減少農田佔地面積。同時沿線原來的交通也發達，所以高架對原有路面交通影響也較小。
青藏鐵路的三大困難之一是生態脆弱，以橋代路可以最大限度減少生態影響。同時還有野生動物遷涉的需要。
16樓：bc你剛才
①節約東部地區寶貴的土地資源②減少對土地和城市的分割，儘可能少佔用良田和土地、利用價值較高的城市用地③優化線路平面方便其他交通④降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖⑤能夠在途經城市是減少噪音，維持城市安靜。
17樓：匿名使用者
京滬高速鐵路優先採用「以橋代路」的最主要目的是——避讓良田，節約用地。
京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先後兩次修改設計，優化全線橋樑、涵洞設定，將全線橋樑長度從最初的400多公里大幅增加到最終設計的1024公里，佔全線長度的80％以上。
一般來說，橋樑平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區有大量的農業耕作區，如果按照普通鐵路以路基為主的設計，佔用的耕地面積將很大。採用「以橋代路」方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以儘量避開農田。
據測算，僅此一項措施可節約用地3萬多畝。
18樓：匿名使用者
耕地越來越少，以橋代路從而保護耕地。
京滬鐵路和京滬高速鐵路有什麼區別
京滬鐵路是普 bai通列車，du就是用來執行zhi普通列車的線路dao，最高執行速度160km h。線路由北京內站至上海站，全長容1462km 其中正線長1429km 全線自北向南分別經過北京市 天津市 河北省 山東省 安徽省 江蘇省 上海市四省三市。京滬鐵路是由過去的京山鐵路 津浦鐵路 滬寧鐵路組...
我國正在建設的新京廣高速鐵路和京滬高鐵
京廣高速鐵路的建設方式並不如你所舉出一樣，而是有所調整最先是2005年內10月11日開工的武廣高容速鐵路按300公里時速設計，計劃於2010年通車 京石高速鐵路於06年獲批，預計今年動工，設計時速350公里 武石高速鐵路於07年底獲批，預計今年動工，設計時速也是350公里。三段鐵路在2010年通車後...
為什麼高速鐵路主要採用橋樑，比如京滬高鐵橋樑佔80左右
1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用 2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製 架設速度高，建設週期短 3.工後沉降小，維修維護方便。高鐵因為速度快，所以對基礎沉降要求特別高，橋樑可以最大限度的減少沉降。補充樓上一點 就是以橋代路 ...