1樓：匿名使用者
在中國 一般火車就在 普通鐵路上跑，速度 低於160。
動車 在普通鐵路和高速鐵路上都有， 這段時間 中國鐵路 進行了大範圍的降速。
現在 普通鐵路上跑的動車，速度 160。 高速鐵路上跑的動車 速度250
高鐵 只在 高速鐵路上跑，速度300。
舒適性方面，動車和高鐵差不多，比一般火車舒適很多。
**方面，當然 高鐵最高，其次 是250的動車，再次是 160的動車。最後是 一般火車。
一般火車還分為有空調和沒空調的。
2樓：匿名使用者
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
3樓：匿名使用者
嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
目前在中國，動車有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型號(沒有crh4，因為「4」是「死」的諧音，被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如crh1a、crh1b等;crh6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧號，英文名是crh，就是「中國高速鐵路」(china railways highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：crh1、crh2(除crh2c)、chr5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200km/h，最高營運時速為250km/h;crh2c、crh3、crh380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350km/h左右，最高為380km/h。
所以，動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路
在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2023年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，「中國，從此有了屬於自己的高速列車」。
但是，在不久之後，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2023年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
4樓：匿名使用者
高鐵：指高速鐵路
動車：指車輛，可在高速鐵路、普通鐵路運營
普通火車：最主要特點就是機輛模式
5樓：王麗紅
速度不一樣 動車最快 價錢最貴 高鐵 相對比較 速度慢些 普通的 火車價錢最低 運動速度最慢
高鐵，動車和普通火車最根本的區別是什麼
6樓：半山樹
在中國 一般火車就在 普通鐵路上跑，速度 低於160。
動車 在普通鐵路和高速鐵路上都有， 這段時間 中國鐵路 進行了大範圍的降速。
現在 普通鐵路上跑的動車，速度 160。 高速鐵路上跑的動車 速度250
高鐵 只在 高速鐵路上跑，速度300。
舒適性方面，動車和高鐵差不多，比一般火車舒適很多。
**方面，當然 高鐵最高，其次 是250的動車，再次是 160的動車。最後是 一般火車。
一般火車還分為有空調和沒空調的。
7樓：香港半點通
其實很難理解，我們民間應該理解為g字即高鉄，有1復興號，2和諧號，3動感號。
和諧號另外有d字和c字動車。
在特定的路線g字車會比c或d字車慢。
其他型號都是普通列車。
高鐵、動車和普通火車最根本的區別是什麼？
8樓：匿名使用者
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
動車，火車和高鐵有什麼區別呀？
9樓：皮蛋粯子粥
1、列車型號不同
火車：普通列車為「k」或「t」開頭，如：k525動車：動車的列車為「d」開頭，如：d3101高鐵：高鐵的列車為「g」開頭，如：g16352、工作原理不同：
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
3、車速不同：
火車：一般可達200km/h
動車：時速能達到200——250km/h
高鐵：時速300-350km/h
4、同等席位票價不同：
火車：火車最便宜
動車：動車**高於火車
高鐵：高鐵**最高
5、座位不同：
火車：火車席位分為硬座、硬臥、軟臥、無座
動車：一等座、二等座、無座
高鐵：商務座、一等座、二等座、無座
10樓：安夢甜豬豬
火車包括動車和高鐵，然後火車又分綠皮火車和運輸火車。高鐵的速度最快，其次是動車，最慢的就是綠皮火車和榆樹火車。
11樓：匿名使用者
有很大區別，現在高鐵是時速最快的火車，其次是動車比高鐵要稍遜一點，最後就是普通的火車了，現如今火車是比較慢的車型了
12樓：匿名使用者
概念上：火車》動車》高鐵，即後兩類都是火車的一種。
速度上：反過來。
13樓：匿名使用者
你這三個概念還沒搞清楚
動車不就是火車的一種嗎？
高鐵是一種路，怎麼能跟車相提並論呢？你家的小轎車跟高速公路有什麼區別？
動車是火車的一種，簡單的說就是動力分散式的高速列車。高速動車實際上就是動車組的一種，指的是速度比較快、最高時速可以達到300公里的高速動車組。你們所謂的高鐵，其實指的應該是高速動車組
14樓：墨生香
火車速度慢，高鐵速度快，穩定，不擁擠
15樓：myy圓又圓
在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（d字頭列車）與高鐵（g字頭列車）主要區別是動車（d字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（d字頭列車）比高鐵（g字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
在國際標準中，時速超過200km的、在建時速可達250km的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300km之間的列車，車次以d開頭（「動」字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300km的列車，車次以g開頭（「高」字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。
對於長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ice和法國tgv都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。
在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
什麼是高鐵？
高速鐵路泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
什麼是動車組？
動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命週期內始終以固定編組執行、不能隨意更改編組的一組列車。
動車組按動力型別分為：內燃動車組和電力動車組。
動車組按動力配置又可分為：
動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其餘中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。
動力分散式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。
動車是高鐵嗎？
高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車。
crh1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2023年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸裝置****」、bsp）訂購的crh系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為「和諧號」。
d開頭車次為動車，g開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為dx（x為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為「動車x次」，d是漢字「動」的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
中國現在使用的動車組名稱是「和諧號」，英文名稱縮寫是crh，全稱是china railways high-speed（中國鐵路高速），目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，並消化、吸收及國產化，成為具有我國自主智慧財產權的動車組系列產品。高速動車組列車。
車次的表示方法為g***x（***x為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為「高***x次」，g是漢字「高」的漢語拼音第一個字母。2023年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。
火車，動車，高鐵怎麼區分，高鐵 火車 動車的區別
其實動車和高鐵，兩者本質上沒有差別都屬於動車組，而動車組每節車廂都可以單獨提供一部分動力，普通列車只由火車頭提供動力，這也是為什麼普通列車跑不快的原因。在我國，一般把d字頭稱為動車，時速能達到200 250km h，g字頭稱為高鐵，時速300 350km h，c字頭稱為城際高速，如北京 天津，廣州 ...
高鐵和動車的區別是什麼，動車和高鐵的區別
1 行駛速度不同。汽車和高速列車本質上是電動車組，但速度水平不同。電動車組的速度約為200 250，高速列車的速度約為300 350。2 訊號系統不同。動車可以在既有線行駛 普通動車組的訊號系統與既有線相容 高鐵則必須在新建的客專上行駛。3 動力方式不同。動力系統分為集中式動力系統和多單元動力系統。...
高鐵動車和普通列車的路軌有區別嗎
動車的軌道是無砟軌道，普通列車軌道是有砟軌道 無砟軌道，又作無碴軌道，是指採用混凝土 瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350km h以上。有...