1樓：風元修豆巳
首先，這是指示列車通過的一種進站訊號訊號，亮黃閃黃就說明列車是側向進站；因為次一架訊號機已經在開放狀態，所以列車可以再本站通過。
其次，我們再來看看次一架訊號機指的是什麼。這裡的次一架指的是出站訊號機或者發車進路訊號機，而且還要是正線的出站訊號機或者發車進路訊號機。分兩點看：
第一，「該訊號機防護的進路，經道岔的直向位置」，說明是正線上的出站或發車進路訊號機；第二，「18號及以上道岔側向位置」，說明的還是正線上的出站或發車進路，如果這個進路上有其它小於18號道岔的側向都不行。
關於鐵路通過訊號機的問題？
2樓：匿名使用者
觀察比較仔細，現回答如下：
答1.焦柳線區間通過訊號機的距離都大於1500米，每個車站間的距離也大於10千米，即使有5個通過訊號機，每個訊號機的間距都有距離保證。
答2.通過訊號機的定位綠燈（進站訊號機除外），當列車機車壓上該訊號機的軌道電路時，通過訊號轉為紅燈，直到該列車全部通過下一個訊號機時，這個訊號機才會變黃燈，表示這個閉塞分割槽空閒；當列車執行前方有連續二個及以上的閉塞分割槽空閒時，訊號機才會有綠燈顯示的。
答3.站界標是在反方向線路上設定的，與下方向的訊號機沒有聯鎖關係，遠近沒有影響。與此相對應地說，下行進站訊號機與上行難過訊號機沒有衝突，雙線區間各按不同方向的正線行車。
至於越出站界調車，是指調車作業越出了車站的範圍，站界標和進站訊號機都是車站與區間的隔離標誌。
鐵路上所說的站場是什麼意思
3樓：匿名使用者
你好：你提出的問題就是一個鐵路管理者所用的專用名詞。所謂的站場是指，以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側都設有進站訊號機和出站訊號機，站場是兩側進站訊號機為界，裡面都屬站場。
就是說站內場地的意思。
4樓：虞卿兒
鐵路站場是指：以車站為中心，線路的上行線和下行線兩側都設有進站
訊號機和出站訊號機，站場是兩側進站訊號機為界，裡面都屬站場。到發場，旅客候車廳，調車場，咽喉區，維修區，檢修區等，牽出線，機車走行線等都包括在站場內。
工程站場： 1、開、竣工報告 2、站場實施平面佈置圖 3、站場實施橫斷面圖 4、變更設計通知單 5、檢查路基基底(鐵程檢~05) 6、檢查鋪軌前路基完成情況(鐵程檢~07) 7、路基高程及寬度實測與設計對照表(鐵程檢~07附) 8、路基填土夯實檢驗記錄(鐵統~41) 9、站場線路上部建築鋪設材料彙總表(基交～14)。 10、站內站臺、雨棚、天橋、地道、平過道、檢票口、柵攔、圍牆、給水臺、貯水臺、檢查坑、進站道路、進站臺階、貨場道路、站名牌等各項工程的施工資料及圖。
11、工程施工小結。 12、工程竣工驗收報告。
5樓：寶
很簡單，就是車站所佔用的場地！
包括到發場，旅客候車廳，調車場，咽喉區，維修區，檢修區等，牽出線，機車走行線等！
鐵路上兩車站的進站訊號機中心線是什麼意思
鐵路上的通過訊號機和預告訊號怎麼區分？
6樓：匿名使用者
1、根據位置區分：
（1）通過訊號機：設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
（2）預告訊號機：設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、顯示方式區分：
（1）通過訊號機：在每個區間之前設定一個可以顯示紅、黃、綠三種顏色的色燈訊號機。
（2）預告訊號機：其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時，預告訊號機顯示正常執行訊號；主體訊號關閉時，預告訊號機顯示減速注意訊號。
主體訊號機在開放狀態一個綠色燈光表示，主體訊號機在關閉狀態一個黃色燈光表示。
3、距離要求區分：
（1）通過訊號機：在佈置通過訊號機時，需要反覆調整閉塞分割槽長度，實際就是調和制動距離和追蹤間隔之間的矛盾，如三顯示要求1個閉塞分割槽滿足1個制動距離，四顯示要求2個閉塞分割槽滿足1個制動距離。
（2）預告訊號機：設在進站訊號機和閉塞訊號機前方制動距離處；在列車不用停車就能通過設有訊號機的股道，預告訊號機設在出站訊號機和中間訊號機前。
7樓：日天日地
1、作用不同
通過訊號機的作用是防護自
動閉塞線路上的閉塞分割槽或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分割槽或所間區間。通過訊號機一般設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
預告訊號機的作用是將主體訊號機（即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機）的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、特點不同
佈置通過訊號機的主要內容就是確定各閉塞分割槽的長度，而影響閉塞分割槽長度的主要因素為：制動距離、追蹤間隔、顯示制式及安全餘量。
預告訊號機為使司機能提前知道前方訊號機的顯示狀態，以便適時採取措施，在主體訊號機前至少800米的地方設定預告訊號機。其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時，預告訊號機顯示正常執行訊號；主體訊號關閉時，預告訊號機顯示減速注意訊號。
3、規定不同
在佈置通過訊號機時，需縮小追蹤間隔，降低閉塞分割槽長度。而縮短閉塞分割槽長度就是縮小追蹤間隔最直接的途徑。四顯示區段追蹤間隔比三顯示區段小的一個重要原因，也是閉塞分割槽長度較三顯示區段要短，在速差較大、速度較高的區段，四顯示明顯有一定的優勢。
在新建工程，預告訊號機一般設在主體訊號機前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預告距離允許擴大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設定標誌。
8樓：清茶半盞
1、預告訊號機的作用是將主體訊號機（即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機）的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、預告標指設在車站外1100m-900m處預先告知機車乘務人員車站位置的標誌。，但在設有預告訊號機及自動閉塞區段，均不設預告標。
3、列車執行速度超過120km/h的區段，應設定兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設接近訊號機，在第一接近區段入口100m處，設定機車訊號接通標。
4、在列車執行速度超過120km/h的區段，需設定接近訊號機，此時就不再設（車站進站訊號機）的預告訊號機。
9樓：匿名使用者
對於半自動閉塞來說，預告訊號機是單機構兩顯示，一綠一黃。自動閉塞區段的預告訊號機是通過的一種，在機柱上用斜槓表示。
10樓：郝浩宇就是我
非常簡單，預告訊號機只會顯示黃色燈光和綠色燈光。
鐵路訊號機的顯示？
11樓：鐵定是你
應該是一架出站兼調車訊號機的變種，顯示為綠紅黃白，下方為兩方向進路表示器。正常為兩個兩顯機構，考慮鐵路限界的問題，二和一組裝。
12樓：你路過我身邊
訊號機及顯示（signal and their indications）為指示列車執行和調車工作，固定設定在某一地點的訊號機具，屬於鐵路的固定訊號。它的顯示即是以不同形狀、狀態和顏色所表示的不同的命令。
按用途分類; 可分為進站、出站、通過、進路、遮斷、預告、復示、駱峰及調車訊號機等多種。
進站訊號機 用於防護車站，指示列車可否進站以及進站時的執行條件，它設在距車站最外方進站道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警衝標（順向道岔）不少於50 m處。
出站訊號機; 用於防護區間，指示列車可否由車站開往區間。它設在每一發車線路警衝標內方適當地點。
通過訊號機; 用於防護自動閉塞線路上的閉塞分割槽或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分割槽或所間區間。它設於閉塞分割槽或所間區間的分界處。
進路訊號機; 在有幾個車場的車站上，禁止或准許列車由一個車場開往另一個車場而在適當地點裝設的訊號機。
13樓：見習副車
應該是出站/發車進路兼調車訊號機的變種版,就是把可以兼做調車訊號機的出站/發車進路訊號機裡的藍燈取消用紅燈代替.而且看這個情況，像發車進路的多.
14樓：匿名使用者
這種訊號機一般出現在大型編組站，他的顯示為出戰訊號表示器兼調車訊號表示器。
15樓：新幹線的貓耳朵
技規上沒有類似的訊號機
猜想是把半自動閉塞區段的調車訊號機和進站進路復示訊號機做到一個訊號機上去了
如果是這樣的話
那麼燈位由上至下應該是綠、紅、月白、月白、月白、月白最好還是請熟悉電務的來說為好
16樓：匿名使用者
兩線間怕侵線。把機構做到一起了。我的理解。應該是出站兼調車。
簡述車站(非線路所）進站訊號機顯示黃閃黃在既有普通鐵路和高速鐵路
17樓：語晨1314闖天涯
首先，這是指bai示列車通過的一du種進站
訊號zhi訊號，亮黃閃黃就說明dao列車是內側向進站；因為次一容架訊號機已經在開放狀態，所以列車可以再本站通過。
其次，我們再來看看次一架訊號機指的是什麼。這裡的次一架指的是出站訊號機或者發車進路訊號機，而且還要是正線的出站訊號機或者發車進路訊號機。分兩點看：
第一，「該訊號機防護的進路，經道岔的直向位置」，說明是正線上的出站或發車進路訊號機；第二，「18號及以上道岔側向位置」，說明的還是正線上的出站或發車進路，如果這個進路上有其它小於18號道岔的側向都不行。
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