1樓：巨蟹
我的也是。熄火重啟馬上就好了。但跑不了多久又沒勁了。
正常情況下最高檔位狀態深踩油門順時油耗能達到90以上。沒勁的時候無論怎麼踩順時油耗都在55左右。希望哪位卡友能給個解決辦法。謝謝！
2樓：匿名使用者
可能是曲軸位置感測器有問題，也可能是發動機ecu電腦程式有問題，最好去廠家維修店用儀器檢測，以便確定故障原因。
3樓：匿名使用者
兄弟，我的也是啊，這問題不好解決
柳汽乘龍濰柴500馬力為什麼沒勁?感覺比東風天龍420的還差勁！油耗也高
4樓：匿名使用者
我的ⅹ3000.500也沒勁也不報故障碼不知道什麼原因？
5樓：最愛我是大土豆
1、控制最佳轉速行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。 3、控制換檔轉速換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
濰柴wp13發動機500馬力更換缸墊後沒力，電腦檢測系統正常，油路氣路檢查沒問題，求大神指點
6樓：鄭州萬通汽車學校
檢查一下進排氣系統有無故障（進氣漏氣、排氣堵塞，可以用真空表測量，還可以測量一下尾氣，用尾氣分析儀看看資料）;測量一下氣缸壓力（看看是否因為裝配不當而造成的缸壓不足）。最後更換缸墊所涉及的所有部件（插接器對插，螺栓等）都要在檢查一下，尤其是訊號傳輸。希望回答能夠幫助你望採納。
7樓：匿名使用者
我是三一重工500馬力的，空車重車耗油量平均42個油耗太大了，求大仙們指點一下。
8樓：匿名使用者
檢查噴油嘴，我的就是換完缸墊車沒力，換缸墊時修理工用手砂輪帶鋼刷打磨積碳，把噴油器嘴子堵了，換過後就好了。
濰柴500馬力速比3.7的和430馬力速比4.11哪個省油
9樓：小雨手機使用者
控制最佳轉速：行駛中，一般電噴車的發動
機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
等比級數分配傳動比的優點：
1、發動機工作範圍都相同，加速時便於操縱；
2、各擋工作所對應的發動機功率都較大，有利於汽車動力性；
3、便於和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。
10樓：匿名使用者
500馬力3.7速比跑高速省油，430跑國道省油
濰柴發動機起步塔塔響跑起來又沒聲音了空加油門不響，一使勁就響，空車響聲小點重車響聲稍大點，怎麼回事
11樓：西安萬通汽修學校
某些嗡嗡聲可能純粹是由高速的特定部件的共振造成的。例如，曾經有報道稱，寶馬內某汽車發出的噪容音就是由行星齒輪的共振噪音產生的。這是汽車零部件設計時的缺陷，是汽車系統特有的噪音，很難人為地去改變。
類似的問題有很多，現在車型種類繁多，每個車型有時候也有自己獨特的問題，如果無法確定自己的車到底產生的噪音，可以去相關車型的汽車論壇中看看是否有相同的問題，或者可以找位資深汽車修理工
12樓：雲南萬通汽車學校
看看增壓器的葉片是不是壞了,還有中冷管
五百馬力的錫柴和550馬力的錫柴哪一個好，哪個省油動力好
13樓：匿名使用者
汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅遊，雖然我國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，於是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。濰柴錫柴是國內兩大自主發動機，都是13升排量，頂置四氣門，標配傑克博缸內製動，區別在乎一個是高轉速，一個低轉速，都是500馬力的。
濰柴特點就是低轉速發力，頂置四氣門，頂杆驅動，500馬力出力就是900-1200，一般實用的區域屬於1000-1200，這個區域屬於全扭矩輸出，高轉速反而低了，我開兩臺x3000重車80-110噸！濰柴標載高速公路巡航。那個大扭矩體現完美，無視起伏跌宕！
濰柴電噴為的就是省油和耐用，不是很犀利的感覺，油門到底的時候，實際上電噴程式爆發的馬力，是550-570樣子，550馬力的實際爆發馬力有600馬力了，需要全力以赴的時候油門到底，狠狠踩下去就是，12超3.7速比85噸重10檔猛的踩下去推背感可以感覺到，日常駕駛你拉60和80噸區別不大。
錫柴500也是13升機器，也是頂置四氣門凸輪軸驅動，錫柴基礎都是屬於高轉速發動機，發力平均扭矩偏小但是轉速有效區域大，可達2100轉，這是濰柴望塵莫及的，實際上1100-1500發力*有效，高於1500就很大雜音了，550也就是500馬力基礎上電噴刷出來版本，錫柴特點就是轉速區域大空車提速媲美小車！重車情況下屬於越跑越有勁的感覺，這也就是錫柴成就解放原因！錫柴濰柴重車油耗，同一個人開，同樣的路面，保養都可以，操作都正確，半斤八兩，沒啥區別！
費油也是在乎保養以及原車空濾偏小，（13升錫柴，空濾容積1100）空濾品質不行！錫柴這種高轉速發動機12速變速器足夠，沒必要用16速，當然一汽也沒有16速
濰柴錫柴使用方面，濰柴p13需要注意電腦板那個空氣壓力感測器蓋子要拔掉，那個影響動力費油，錫柴13升出廠缺陷就是空濾太小2841，可以加大3544，這個很成熟了，電噴車不需要油路加任何濾芯，如果小油加得多，加個派克也必須和油箱持平，其他的空濾柴濾不要使用低品質低**的。簡單的說，濰柴發力靠扭矩，錫柴發力靠轉速，各得其所。
14樓：蒔熵果汁
控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
解放道依茨錫柴發動機，每次車啟動後，剛開始幾分鐘都會限速1000轉， 再駕駛幾分鐘後就恢復正常了？ 10
15樓：匿名使用者
我是錫柴的。你的問題不是很清晰，我下面給你解釋一下，但是你分好少啊！哎，就做個好人吧！
一、濰柴 玉柴 錫柴三個廠家各自產品系列都不一樣，以下是各自發動機的功率範圍
1、濰柴：斯太爾系列老產品（280-420），道依茨t226b（180-220），主要是重型為主，主配重卡和工程機械
2、玉柴：一共13個系列，還有單缸機、兩缸機甚至3缸機。產品較多，主要是輕、中型，重型只到390馬力
3、錫柴：7個系列，2.16l的排量到13升排量，46馬力到500馬力都有。
主要產品是解放的奧威，也就是ca6dl，7.7升和8.6升，主要配合解放j5重卡，11升和13升主要配j6重卡，機器效能絕對是國產頂尖的。
二、同一噸級車動力問題（不談玉柴，因為不在比較範圍）
1、其實動力和油耗是成反比的，要動力一定要多耗油，但是其中也有一個比較的區間
2、一般來說來， 濰柴336對錫柴350，濰柴375對錫柴390，這是廠家這樣對的策略。這樣以來，錫柴機比濰柴機動力強一點，但是基本差不多，這個你不要擔心
三、經濟性問題
1、經濟性主要從兩個方面：購車成本和使用成本
2、一般說來，濰柴機（主要是陝汽）的整車**要比解放車（錫柴機）便宜。但是使用成本卻要高。因為斯太爾是老機器，其設計上省油已經不能再有進一步的餘地了。
而錫柴6dl還是比這個省的。至少在同一功率上（標載）省1.5-2.
5升。這個是實驗資料。
3、至於濰柴wp10和wp12什麼多功率省油開關，其實都是欺騙使用者的。因為其中道理很簡單，只要是電控共軌發動機，都會有這個功能。只是濰柴比較會做廣告。
有什麼事情再諮詢我。
16樓：匿名使用者
冷機狀態不正常，依次檢查點火線圈、潤滑油的狀態，如果熱機後是完全正常的，那也可以忽略。
汽車馬力大，有什麼用？
17樓：途虎話養車
發動機的評價指標
一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。
馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好一般認為在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
因此，需要理性看待發動機引數，多做比較後作出正確的選擇。
18樓：匿名使用者
家用轎車馬力大一點，扭矩就會大一點，在超車的時候提速比較快。 馬力的大小影響車的極速，也就是最高速度。馬力越大極速相對越高，不過影響極速還有其他因素，如車重，風阻係數等。
一般情況排量越大馬力就越大。不過現在有很多技術可以實現以較小的排量輸出較大馬力，如渦輪增壓等。有的人認為「小排量的車應該會更省油」，其實，合適才是最好的。
發動機的馬力是指發動機輸出能力的大小，就是輸出功率。輸出功率是衡量車輛效能最重要的引數，是用來衡量發動機效能的。
我們常說的「這個車真有勁」其實就是因為發動機的扭力強大；需要較大的輸出功率。發動機的排量是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。
氣缸排氣量越大，同一時間能夠噴射進去更多的汽油和更多的空氣，這樣燃燒產生的動能就越多，發動機轉軸的扭矩就越大，相應的，排放出來的廢氣也越多。排氣量和馬力成正比是沒錯，但是並不是一個線性的正比，並且因為技術的差別，不同廠商生產的發動機，有些儘管排氣量接近，但是功率和扭矩卻差別很大。
19樓：灰色人生
馬力大汽車提速快，通俗講究是有勁。
汽車發動機有兩個重要引數，一個是馬力，一個是扭矩，馬力是指汽車能跑到的最高時速，一般來說馬力越大極速越大，比如說普通轎車的馬力一般是200匹左右，急速的話能到200多，跑車馬力基本是4、500匹，極速能到300多，扭矩呢就是指爆發力，也就是提速的能力。
濰柴國三WP10發動機336馬力，以前沒勁，我完了換了噴油器總成，還是沒勁怎麼辦
我的是青島悍威336車十四個月了突然沒勁了增壓器中冷器換成新的柴油泵校了也沒勁檢查到最後也沒結果 聽你情況的總結就是發動機沒勁。我推薦你檢查一下空氣濾芯，要是不髒，檢查一下增壓器是否磨損，有無間隙！如果沒有問題，再檢查一下中冷器管道是否有漏氣的地方！進氣管是否鬆了！柴油濾芯最近是否更換！一般小情況按...
濰柴系列發電機每小時油耗多少濰柴柴油發電機30千瓦每小時油耗多少？
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濰柴與錫柴是我國動力市場上歷史悠久，口碑也相當不錯的兩大自主發動機品牌，多年來為我國貨執行業的繁榮進步做出了不少貢獻。也正因如此，運輸人圈子裡，關於 濰柴棒，還是錫柴強 的討論一直沒有停止過。濰柴 動力強勁 皮實耐用 我國 在解放後才開始起步，發動機作為關鍵的配套動力總成，幾乎也是從零開始。由於缺少...