1樓：晚安美麗姑娘
從風扇那邊看起 那邊是前端 一般的發動機的點火順序是1-3-4-2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門開啟的順序 得出點火順序... 然後使用傳說中的「雙排不進法」 這個方法簡單 需要轉動的曲軸數最少 因此效率最高 （雙排不進 雙 兩個氣門都要調 排就調排氣門 不就兩個都不用調 進 就只是調排氣門 使用塞尺 實際上調節的間隙為：進氣門 0.
10~0.15mm 排氣門 0.15~0.
20mm） 1 轉動活塞將第一缸轉到上止點，第一缸就是在風扇那邊算過去 第一缸 ，然後按照雙排不進調節其中一半的氣門的間隙
2 曲軸轉動一週，把最後一缸調節到壓縮行程上止點，仍然按照 不僅雙排調節剩下的一半氣門的間隙
2樓：汽車德哥
回答親您好！兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：
「雙排不進」調節氣門的方法。「雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整； 「排」表示該缸只有排氣門可調整； 「不」表示該缸進、排氣門都不可調；
親您好！調整方法如下：a) 盤車至1缸壓縮上止點（對齊ot標記，第6缸進氣門開啟），調整第1、2、4缸進氣門間隙為0.
4mm。b) 在飛輪端逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記「1 6」，將先調節1缸排氣門間隙0.5mm，然後調節1缸制動間隙1.
35mm。c) 在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記「2 5」，先調節5缸排氣門間隙0.5mm，然後調節5缸制動間隙1.
35mm。
濰柴發動機的氣門怎麼調？
3樓：匿名使用者
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排、3缸進、4缸排、5缸進、6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排、2缸進、3缸排、4缸進、5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670k，排氣門1050~1200k），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（矽鉻鋼）。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。
球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工複雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。
4樓：匿名使用者
我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點，希望對你有所幫助：
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。
第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：「雙排不進」調節氣門的方法。
「雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整；
「排」表示該缸只有排氣門可調整；
「不」表示該缸進、排氣門都不可調；
「進」表示該缸只可調進氣門。下面舉例加以說明。
一．三缸發動機型發動機，看其做功順序，例於其做功次序為1－2－3。當1缸活塞位於壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調，2缸排氣門可調，3缸進氣門可調；當1缸位於排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調。
二，對於四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當第一缸為壓縮上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關閉，排氣門剛要開啟時）可以根據「雙排不進」法來條，即1缸的進，排氣門可以調，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調，2缸的進氣門然後將曲軸自轉一週根據雙排不進法調剩下的氣門即可。
三關於6缸機有個圖表比較清晰明白由於我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發動機可調氣門的排列，當做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點）
調1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最後需要注意的是：
1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有開啟的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有開啟的動向，則一缸在排氣上止點。
如果一缸的兩個氣門沒有開啟的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
好好努力吧，小夥子！
5樓：尉恨蝶吳弼
教你最簡單辦法，發動機發火次序：1-5-3-6-2-4
，盤車至第一缸噴油上止點：調整1-2-3-6-7-10
六個氣門，調整好後再盤車至第六缸噴油上止點：調整4-5-8-9-11-12六個氣門。
朝柴4102發動機的氣門間隙是怎麼調的啊?
6樓：匿名使用者
你可以把車盤到上支點,一個一個調,這時一缸應該是死的,調不了,先調間隙專大的,調完了,把車在屬盤一圈,在調間隙大的,然後在這樣調一遍,就知道該調哪個了,我不知道你是怎麼調的,我是憑手感調的.
(不知道你的是什麼車?我要是不清楚順序的話,我就是這麼調的)
7樓：匿名使用者
2步調法 （不懂這個就去維修站吧）
濰柴發動機怎麼調氣門？
8樓：ly小丸子
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排、3缸進、4缸排、5缸進、6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排、2缸進、3缸排、4缸進、5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。
發動機能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
肯定是先把evb的螺栓全鬆掉，調排氣門搖臂 在調evb
10樓：候綺懷
樓主，看一缸的排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門動一下，好，那調6缸的進排氣門，然後看2缸排氣門，調5缸進排氣門，再看3缸排、然後調4缸進排氣門。然後呢調過來看6缸排調一缸進排，看5缸排調2缸進排，看4缸排調3缸進排。都是看排氣門頂到上止點進氣門動一下然後調。
二次調法：看六缸排氣門，排氣門頂到上止點，進氣門稍微動一下，然後調1 2 3 6 7 10，看一缸調4 5 8 9 11 12夠詳細吧
11樓：不棄
這樣的順序調氣門對不對
物柴4102大泵式柴油發動機氣門間隙怎麼調正？
12樓：網事漂泊
柴油bai機氣門間隙簡易調整法
1、採用曲軸兩次du定位法進zhi行調整
該法只要搖轉曲軸dao兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要開啟）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置ⅰ。圖1為fl413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是fl912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以藉助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混餚，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門杆尾端，以能夠輕輕拉動為準。如果間隙過大或過小，則應鬆開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混餚。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛開啟為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「b」為重疊氣門，「a」為對應的調整氣門。
如f12l413型柴油機，轉動曲軸至ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較準確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油泵進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞執行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。
開啟氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，**其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油泵高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。
濰柴發動機氣門間隙怎麼調 多大
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種 一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進 排氣門間隙進行調整 調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正 如eq6100型發動機 這時可...
揚柴4102發動機（1缸在上止點時）氣門調整順序？從前往後數
一缸必須在壓縮上止點，此時調一缸的進排氣門，然後按你車的工作順須調1243或1342，調法都是那個缸在壓縮上止點就調那個缸，從4缸向前1 2 4 5 揚柴495發動機氣門怎麼調 順序是多少 揚柴495發動機的做功順序是 1 3 4 2 可以用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣...
玉柴4缸發動機怎麼調氣門玉柴發動機氣門調整方法
玉柴4缸發動機調氣門的具體操作步驟如下 一 使用扳者裂手把 玉柴4缸發動機調整螺絲鬆開。二 用版螺絲刀擰動玉柴權4缸發動機螺絲軸。三 用手指向上提拉玉柴4缸發動機螺絲軸。四 確定好位置後，再使用扳孫雀手將玉柴4缸發動機調整螺絲擰緊。五 將玉柴4缸發動機進氣首凱閉門的間隙螺母擰緊。操作完畢 從發動ba...