1樓：就想多管閒事
汽輪機汽封復的調整制，是一個很仔細地工作，他bai直接關du
繫到汽輪機的安全和經zhi濟指標，調整時dao要先開大汽封供汽門，讓冒汽量偏大一些，然後緩慢關小汽封供汽門，冒汽量逐步減小，直到剛好看不見冒汽就停止操作，此時的汽封調整是比較好的狀態，一般汽封壓力是投自動的，只要壓力不大幅度的波動，就不會有問題。
2樓：匿名使用者
前汽封若漏氣量大將造成#1瓦溫度偏高，後汽封漏量大，凝汽器真空會下降
汽輪機為什麼前汽封壓力大後汽封壓力小?
3樓：匿名使用者
從前汽封到後汽封，蒸汽在不停做工，高溫高壓氣體溫度和壓力都會變小，所以後面比前面壓力小
凝汽式汽輪機啟動前向軸封供汽要注意什麼?
4樓：匿名使用者
汽輪機啟動前，由於汽
缸內處於真空狀態，向軸封供給的蒸汽一部分就要被吸入汽缸內部。如果汽封蒸汽壓力過高就會有有大量蒸汽進入汽缸內。由於熱氣上升，就會使汽缸及轉子的上部比下部溫度高。
轉子就會漸漸地向上彎曲變形。因此在向軸封供汽時應特別注意蒸汽壓力不要過大，使汽封冒汽管微微冒汽即可。另外也要注意盤車，使轉子受熱均勻。
背壓式汽輪機啟動前為什麼要先開啟汽封抽氣器與汽封冷卻器？
5樓：紫色學習
背壓式汽輪機啟動前要先開啟汽封抽
氣器與汽封冷卻器：因為排汽壓力
高，啟內動前如不先開容啟汽封抽氣器與汽封冷卻器，會使大量蒸汽由軸端漏出機外，且部分蒸汽會串入潤滑油內，使潤滑油帶水，因此必須先開汽封抽氣器與汽封冷卻器，形成一定的真空度，將排汽引出並冷卻成為冷凝水。
汽輪機有兩個換熱器對執行非常重要。它們是凝汽器和抽汽器。
1.抽汽器它是利用文丘裡原理製造真空不斷抽取凝汽器裡的不凝氣的。這個不凝氣有兩大**，一是溶解在高壓力的動力蒸汽裡，二是整個系統的密封不能保證100%而洩漏過來的。
這個不凝氣如果不及時抽走，機組的真空就會越來越差，導致蒸汽用量大幅上升。一句話，它是降低汽機末端膨脹室的壓力，在不影響汽機葉片安全前提下，越小越好。
2.對於凝汽器來說，主要是降低蒸汽的溫度的。目前和前面說的降低末端壓力的道理一樣。溫度很高的蒸汽，到最後，溫度降得越低，它的熱能就用得越多。
3.由於在膨脹室的泛汽處於飽和狀態，溫度和壓力處於一種對應狀態。溫度降低，真空才可以降低。反之亦然。因此它們好得時候是互相錦上添花，差得時候是互為雪上加霜。
6樓：手機使用者
背壓式汽copy輪機因排汽壓力高，啟動前如不先bai開啟汽封抽氣du器與汽封冷卻器zhi
，會使大量蒸汽由軸端漏出機外，dao並且有部分蒸汽會串入潤滑油內，使潤滑油帶水，因此必須先開汽封抽氣器與汽封冷卻器，形成一定的真空度，將排汽引出並冷卻成為冷凝水。
為什麼汽輪機熱態啟動時，先送汽封后抽真空
7樓：匿名使用者
汽輪機用蒸氣作為動力，所以肯定是熱態啟動，軸加轉動時防止真空洩漏，所以先用汽的壓力封住軸加，真空起的作用是抽汽，為了讓蒸氣在整個系統迴圈快的作用，迴圈越快才能節省煤耗
8樓：匿名使用者
怕汽輪機熱態下進入冷空氣，造成汽缸熱衝擊、負差脹增大、區域性冷卻不均等問題。
汽輪機汽封 10
9樓：匿名使用者
(一)汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
(二)轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
(三)為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。
1--隔板汽封
2--圍帶汽封
編輯本段二.汽封的結構
汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。由於後兩種在現代的汽輪機中很少應用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。
迷宮式汽封的結構(表2-1)
迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。 右圖是各種迷宮式汽封齒的結構形式。
(a)--整車式平齒汽封,(b)(c)--整車式高齒汽封, (d)--鑲嵌片式汽封,(e)(f)--整車式棕樹形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).軸端汽封
軸端汽封多為高低齒汽封，都設計成多段結構，每段由若干個汽封環組成，相鄰兩段之間設定汽室，如下圖所示。汽封齒是加工或鑲嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌裝在汽封體內壁的環形槽道內形成汽封環，整個汽封環由6~8段汽封弧段組成。汽封弧段採用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連線一個彈簧片，嵌入槽道後彈簧後彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。
上汽封體中分面處裝有壓塊，以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側銑出的凹臺上，其底部通過焊接在汽缸凹槽內的定位鍵同汽缸配合。汽封體上、下兩半部銷釘和螺釘固定在一起，在其水平接合面處的進汽側，每個環形槽道都開有進汽通道。
汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上，或同時嵌在汽封環和轉子上。對於套裝轉子或組合轉子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然後熱套在主軸上。
而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應在主軸上對應兩汽封環的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外，某些汽輪機也採用樅樹形、遊標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。
(二).隔板汽封
幾種常見的隔板汽封
(a)彈性、梳齒、曲折式,(b)彈性、鑲嵌、曲折式 (c)彈性、平齒式,(d)剛性、平齒式,
表2-1中 b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用於中壓汽輪機上。
彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常採用整車式隔板汽封；低壓部分常採用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片採用不同的材料。由於低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽封的軸向間隙應放大，甚至採用光軸或平齒汽封。
(三).圍帶汽封
圍帶汽封設定在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常採用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒，對應的靜止部分嵌上軟金屬製成的汽封環。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。
一般在葉片進汽側頂部和根部設定軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。
1--噴嘴組，2--動葉柵，3--轉向導葉，5--圍帶徑向汽封，6--葉頂軸向汽封，7--葉根軸向汽封
編輯本段三.汽封徑向間隙和軸向間隙
1.汽封徑向間隙
如果粗略選取徑向間隙，可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.
2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支援軸承的支援軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：
鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.
40~0.70mm；薄片式為0.40~0.
65mm；樅樹形為0.25~0.50mm。
當採用圓柱形或橢圓形支援軸承且轉動方向為順時針時，左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm，高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.
3mm。圍帶汽封徑向間隙：1.
5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙：2.
5~3.5mm。
2.通流部分和軸向間隙
通流部分和汽封軸向間隙值的選取以正常和事故情況下動、靜部分不發生軸向摩擦為原則，這一間隙值可以根據運轉狀態下轉子和汽缸的熱膨脹計算、隔板撓曲計算和汽輪機啟停時最大溫差所引起的脹差估算求出，也可參照汽輪機執行經驗決定。一般，軸向間隙的佈置趨勢由
推力軸承往後逐漸增大。目前，為了提高大容量汽輪機的啟停效能，縮短啟停時間，某些製造廠採用了放大通流部分和汽封軸向間隙，保持較小的汽封徑向間隙，葉根部位設定徑向式汽封等設計方案。
10樓：匿名使用者
目前正在推廣和應用的是蜂窩結構的汽輪機汽封，基礎工藝是真空釺焊，將蜂窩狀鎳鉻合金焊接在金屬基體上，具有更小的磨損，不損傷軸頸，密封效果好於汽封片，且更安全。已經應用於飛機發動機和大型汽輪機的前後軸封系統。
建議汽輪機單機容量大於50mw以上的採用這種汽封。關於更詳細的介紹，可以試試聯絡上汽、哈汽和東方汽輪機廠技術部門。
11樓：匿名使用者
你這個問題問的太籠統。
汽輪機汽封包括隔板汽封、葉頂汽封、軸封。
汽封主要有傳統的迷宮式汽封（高低齒式）、新型的布萊登汽封、蜂窩汽封、接觸式汽封等。
對於汽封來說安全與效率是矛盾的。
從安全的角度來說傳統的迷宮式汽封結構簡單，如果發生動靜碰磨，更容易將汽封齒磨掉，使動靜碰磨消失。
布萊登汽封，的特點是蒸汽壓力達到一定值其才能閉合，一般用在汽輪機高中壓部分，低壓部分由於蒸汽壓力低，不能使其閉合，一般不採用。其好處是，間隙可以調的較小，啟動時蒸汽壓力低，其處於開啟狀態動靜間隙較大，發生動靜碰磨的機率較小；等啟動後帶一定負荷後，才會閉合，達到密封的效果。
蜂窩式汽封一般用在溼度較大的低壓轉子末級，具有和好的除溼作用，但是其寬度較大，耐磨性牆，入發生動靜碰磨，很難將汽封齒磨掉，機組振動很難通過子男磨合的方法消失。
接觸式汽封是近些年才出現的一種新型汽封（比較出名的是東北的xx春），其由耐磨材料製成，其與轉子的間隙可以調整為0，廠家甚至稱可以調整為緊力，其經濟型肯定是非常好的。但是現場應用有的機組效果很好，有的機組出現振動甚至機組無法正常啟動，一般認為，如果機組軸系穩定型好，可以採用該型別汽封，反之則要慎重選擇。
大唐集團近幾年推廣一個專案——揭缸提效，也就是將機組通流部分間隙調小，一般調整為設計間隙的下限值，有的甚至小於下限。有的機組比較理想，有的機組調整後振動情況不理想，甚至發生過由於振動問題機組無法啟動的情況。
目前機組具體採用那種汽封，一般綜合考慮，可以採用一種汽封，也可以採用幾種汽封的組合（一般一段汽封分為若干道），例如大部分採用高低齒汽封，其中1、2道採用接觸式汽封或者蜂窩汽封。
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