1樓：重慶萬通汽車學校
就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，v型的就是汽缸以一定的夾角對排在兩邊，還是共用一根曲軸，一般來說v型的發動機震動會小一點，執行平穩，多缸的話發動機的長度不至於過長，便於佈置．多見於六缸或六缸以上的發動機．
直列的發動機結構相對要簡單一點，製造成本低，但超過六缸的話發動機過長，不便佈置，以前奧迪有過直列八缸的，現在也不用了．一般的直列發動機執行的平穩性沒有v型的好，不過直列六缸的話是個例外，直列六缸的發動機也會非常的平穩，製造工藝好的話比v6的還要平穩，例如寶馬3系5繫上面的直列6缸發動機．
總的來說，各有各的優點，但也不是絕對。
直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高階轎車採用。 (6-12)缸發動機一般採用v形排列，v型發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為，v型發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v型的連桿短，分力均衡！
直列的加工起來方便，技術成熟！ v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
v代表發動機氣缸成v型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。
缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。 v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。
另外，如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然後「打斜」，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。
3樓：鄭州萬通汽車學校
v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。
目前國產的中高檔車型中，不少採用v型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪a6等等。
v型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16。望採納！
v型發動機與l發動機的優缺點及區別？
4樓：雲南萬通汽車學校
l發動機優點：結構簡單，效能穩定，維修方便，製造成本低。大部分四缸發動機的首選。
l發動機缺點：不適合設計成大排量發動機，體積會過長。一般l發動機絕大部分是四缸，極少數是三缸，全世界只有寶馬有一款直列六缸發動機，全世界只有沃爾沃有一款直列五缸發動機。
而且相對v型發動機來說震動更大，噪音更大。
v型發動機優點：穩定性好，噪音小，節省空間。
v型發動機缺點：結構複雜，維修保養麻煩。
現在發動機按照排量方式分除了常見的l型和v型外，還有w型，斯巴魯非常有名的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機等等。
5樓：北京萬通汽車學校
v型發動機動力強勁，一般v型發動機都是六缸機，排量大馬力足，穩定性跟直列四缸機是差不多的，直列四缸機的優點佔用空間小，動力差，穩定性好，省油。希望可以幫助到您，望採納。
6樓：瘋狂的火花塞
前市面上，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、12缸。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下下，缸的數量越多，一次可以燃燒的汽油就越多，產生的能量也就越多，發動機的輸出功率自然也就越高
7樓：烏市萬通汽車培訓學校
一、優勢方面來看
1、v型發動機：在汽車上佈置起來較為方便，發動機運轉的平順。
2、l型發動機：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
二、劣勢方面來看
1、v型發動機：必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。
2、l型發動機：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
希望對你有幫助。
v型發動機與l發動機的優缺點及區別
8樓：小溪閒談影視劇
一、優勢不同
1、v型發動機：在汽車上佈置起來較為方便，發動機運轉平順。
2、l型發動機：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
二、劣勢不同
1、v型發動機：必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
2、l型發動機：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
三、結構不同
1、v型發動機：將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形。
2、l型發動機：所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。
9樓：匿名使用者
l發動機優點：結構簡單，效能穩定，維修方便，製造成本低。大部分四缸發動機的首選。
l發動機缺點：不適合設計成大排量發動機，體積會過長。一般l發動機絕大部分是四缸，極少數是三缸，全世界只有寶馬有一款直列六缸發動機，全世界只有沃爾沃有一款直列五缸發動機。
而且相對v型發動機來說震動更大，噪音更大。
v型發動機優點：穩定性好，噪音小，節省空間。
v型發動機缺點：結構複雜，維修保養麻煩。
現在發動機按照排量方式分除了常見的l型和v型外，還有w型，斯巴魯非常有名的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機等等。
10樓：瘋狂的火花塞
前市面上，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、12缸。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下下，缸的數量越多，一次可以燃燒的汽油就越多，產生的能量也就越多，發動機的輸出功率自然也就越高
11樓：手機使用者
v型發動機指雙列成v形發動機,優點機頭短佔用長度小.缺點維護操作較難!l型指直列形發動機.優點維修方便些.但較長,所以機頭通常加長
v型發動機和直列式發動機的各個優缺點是？
12樓：手機使用者
曾幾何時，提起汽車發動機，很多人都會認為其過於專業複雜，進而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車的時候，忽略發動機效能的重要性，而只注重一些「看得見」卻不一定算得上真正實用的配置。然而時至今日，伴隨著消費觀的理性迴歸，一直在高位遊走的油價，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發動機不但對於轎車的整體效能至關重要，而且直接影響著轎車長久的使用成本。
而不少行內人士都指出，判斷發動機是否足夠先進的根本標準之一，就是其氣缸的排列結構。一臺普通汽車的發動機往往具有3個以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來說，發動機是根據氣缸的佈局及排列方式來劃分種類。現階段，市面上的主流汽車發動機型別，包括直列和v型兩種。
據介紹，直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。其「直列」可用ｌ代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為ｌ３、ｌ４、ｌ５、ｌ６型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。
但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。 因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。
雖然造車「名宿」寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。 相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。
這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。
因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。 於是，v型發動機為許多高階轎車所青睞，其中的v6更被行家們稱為「高檔轎車的入門級標誌」。
諸如新天籟、奧迪a6等高階車陣營的新貴，都是使用這款發動機。以天籟2.3jk為例，它是同排量中少數採用v型發動機的轎車之一，最大功率127/6000kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時間僅為10.
4秒，行家們評價其「高價效比絲毫不亞於同系車的旗艦版」。 專家們還強調，隨著汽車技術的不斷向前發展，v型發動機的應用將會更加廣泛。而一些如新天籟等已經採用了這種發動機的轎車，因為環保性、動力性以及平順性等方面的高質素，他們的良好市場前景是必然的。
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