1樓：wen邦
柴油機的點火時間就是供油角 一般都在20-23之間 每個廠家都有自己的引數要求 是通過加減噴油泵墊片的厚度來進行調節的 每加0.1mm的調整墊 則減小1.3°供油角 反則加
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2樓：石家莊汽修學校
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。
最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的調製，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微控制器點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。
一般柴油機的提前角14度左右.具體做法是調整完後,發動機器,急加速,要反映迅速,不能有嘎嘎的敲擊聲為好. ---------根據不同機型的柴油機點火提前角是有些差別的，但相差應該不多。
但我聽別人說有調速器的提前叫為14或15度，沒有調速器的提前角為19或20度----完全正確！
四缸柴油機 怎樣 調點火時間
3樓：可愛的一聽
四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：
一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的迴圈包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。
二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。
三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。
擴充套件資料：
噴油定時
一、如果提前噴射時間，則會增加未燃烴的排放量和no排放量。
早期噴射將延長點火延遲，使燃油蒸汽和小油滴在的較大體積內擴散，從而產生較大的薄火焰外區。由於空氣密度沒有迴圈開始時那麼高，提前噴灑會增加撞壁的油量。
三、噴射正時提前在膨脹行程中提供額外的燃燒時間，併產生更高的燃燒溫度。可以**，這些條件將增加碳顆粒的燃燒速率。
四、在hc、co和碳煙增加的不利條件下，延遲噴油正時通常會降低no排放。這一結果是由於預混燃燒的減少由於較短的延遲時間。
進氣溫度：
一、進氣溫度的升高會導致迴圈溫度升高，降低一般揮發性燃料的霧化、蒸發和擴散，在噴嘴附近產生豐富的混合氣，增加碳煙排放。
二、但對於揮發性較低的燃料，溫度升高有助於氧化反應，並降低煙塵排放。
燃料成分：
一、燃料的十六烷值會影響碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，減少碳粒。
二、一種可能的解釋是，由於低十六烷值燃油的點火延遲較長，在點火前會噴射和混合更多的燃油。
三、由於在非均相狀態下燃燒的機油較少，因此生成的碳顆粒較少。另一方面，如果預混燃燒部分增加，則會增加。如果點火延遲很長，稀火焰的外區會增加，從而增加hc排放。
此外，隨著十六烷值的變化，hc也會增加或減少。
4樓：橘說娛樂
柴油車調整點火正時，也就是噴油提前角，一般機械高壓泵調整方法主要是轉動泵體，使高壓油泵驅動齒輪與驅動軸產生相應的位移，從而實現調整噴油時刻。電子噴射柴油發動機噴油提前角一般是不能調整的，需要使用專用的校訂實驗臺才可以實現調整。
5樓：匿名使用者
柴油機點火時間不用也無法調整,柴油機的燃料是以高壓霧狀噴入燃燒室在高溫高壓下自行燃燒的.如果要調的話,是調供油提前角,是通過轉動高壓油泵的轉角,觀察高壓油管出油時相對一缸壓縮上止點所提前的曲軸轉角.
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