1樓：愛笑的掰玉米
紅頭髮動機的設計的原因。
s2000的f20c發動機的缸徑和行程為87.0mm×84.4mm，從結構上講，屬於偏重高轉速馬力發揮的大口徑小行程、扁長方形汽缸設計。
壓縮比高達11.0:1，對於非直噴的na（naturally aspirated engine/normally aspirated）引擎而言，這是相當高的數值。
8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速距離萬轉只有一步之遙8300轉/分的時候輸出最大250馬力。在低轉速下，f20c功率輸出十分不理想。
2樓：匿名使用者
這得益於紅頭髮動機的設計
s2000的f20c發動機的缸徑和行程為87.0mm×84.4mm，從結構上講，屬於偏重高轉速馬力發揮的大口徑小行程、扁長方形汽缸設計。
壓縮比高達11.0:1，對於非直噴的na（naturally aspirated engine/normally aspirated）引擎而言，這是相當高的數值。
8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速距離萬轉只有一步之遙
8300轉/分的時候輸出最大250馬力
在低轉速下，f20c功率輸出十分不理想。
3樓：友夢秋
買個進氣管再買個渦輪換上，銀子富裕，再搞一套機械增壓，低速用機械的，高速用進氣的
4樓：匿名使用者
你的前提是自然吸氣，要輸出177kw只有改大氣缸的直徑了
本田s2000裝川崎zx10r摩托引擎怎樣
5樓：
因為車體自重大了數倍，zx10r的變速箱直接就帶不起來了
對於原車只有180公斤的zx10r，一下子要變成一噸自重，傳動箱的變速比不可能帶得多的
6樓：廖逸
國內哪些車型配備了本田紅頂f20c發動機?
十代思域1.5t，177馬力，220扭矩，130kw功率，10.6壓縮比。相當於自然吸氣多大的排量 10
7樓：莫達津
排除某些品牌質量和效能的因素。
1.5t的動力在扭矩和功率上應該都比2.0高點，由於渦輪增壓回最大扭矩輸出是在一
答個轉速區間，所以能在一定轉速（如1800轉~4500轉）時就能得到自然吸氣發動機高轉速點（4800轉）同樣的扭矩，甚至更高的動力輸出。同時，低轉速大扭矩也降低了發動機的油耗。
雖然在維修保養成本上比自然吸氣的高點，但是使用下來的感受絕對好得多。
本人1.8t大眾車，動力遠遠勝過2.5排量的自然吸氣車動力。
車價更低、油耗更低、動力更強。我個人極力推薦帶t車。那高出一點點的維修保養費，著不算什麼。
現在的t車技術成熟，已成為趨勢！
你看看現在的熱銷車，誰不都再向t發展！
希望對你又所幫助！
8樓：廣州萬通汽修學校
相當於自然吸氣2.0左右
1.5升自然吸氣發動機的最大馬力多少?
9樓：吳老師
1.5升自然吸氣發動機的最大馬力為110匹左右。
通常自然吸氣1.5l的發動機有110匹馬力左右。功率大約是82kw。
同排量的發動機，有的是自然吸氣、有的是渦輪增壓、有的是機械渦輪雙增壓。按各廠家調校和功率版本的不同，排量1.5升自然吸氣發動機的動力，大約相當於排量1.
0至1.2升渦輪增壓發動機渦輪介入時的動力。
渦輪沒有介入之前，1.5l自然吸氣發動機的動力是要更強的，渦輪增壓發動機必須要渦輪介入後才能發揮出最大動力。一般來說排量越大油耗越高，但不一定適用於自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的對比。
10樓：淡藍色的煙
在售的應該是本田 飛度的1.5l 131馬力的直噴發動機
11樓：無名菲舞
五菱巨集光s3 5個月 車身不錯 動力肉 但家庭用可以 超車 給油門就很猛
同功率發動機，小排量渦輪增壓與大排量自然吸氣相比，優勢在**？
12樓：匿名使用者
發動機兩個重要引數，一個功率，一個扭矩，功率管極速，扭矩管提速。相同功率好了，渦輪增壓有更強的爆發力，扭矩輸出比自然吸氣要來的大，提速就快，也就是說達到最大功率的時間就少，說到底還是扭矩大了提速快。小排量渦輪增壓優勢就在於省油，基礎排量小。
說到這個小排量渦輪增壓主要跟歐洲的汽車業有關，歐洲講究環保所以車子的排量都偏小，但是小排量又難保證動力，所以歐洲車大部分都有渦輪增壓，就是為了壓榨動力，渦輪增壓的燃燒效率比較高，輸出的動力就更強。自然吸氣會有熱效率的損失，之所以用渦輪增壓就是要在油耗跟原先差不多的基礎上儘可能的挖掘潛力。
說來說去說到底就是省油和環保，在歐洲環保是大問題，省油是小事，前段時間北京的國5就是根據歐洲的歐5定的。所以歐洲車大多喜歡小排量加渦輪，你看大眾和奧迪都是這樣的。
13樓：匿名使用者
1 同功率上 扭矩大 加速明顯 這個是肯定的 —— 儘管有所謂渦輪遲滯介入的說法 —— 事實上 渦輪遲滯在賽車運動裡才有明顯*** 自己開車 油門一踩 遲滯早就過去了
2 省油是必然的 同功率的話 按大眾的調校 1.4t替換2.0l 1.4t的油耗 大致和之前1.6l的車一樣 相比2.0l 省油是很明顯的
3 環保 —— 這個說實在的 自己買車也不太在意 不過環保也是省油——即效率提高的一個證明 —— 只有燃燒更充分，更完全了，廢氣排放才會更潔淨——燃料理想狀態的完全燃燒的話，廢氣就全是水和二氧化碳了
4 渦輪增壓做的事情 其實就是把一部分本來會隨廢氣排出浪費的能量**回來 給發動機進氣加壓——也就是為缸內燃燒做一下準備工作，使之工作狀況更好
14樓：青蔥盧拉累
渦輪加大進氣量，提高燃油燃燒效率，同排量下會產生更多能量，省油，但對油品要求較高，且渦輪增壓車型保養費用較高，加速時渦輪介入需要一段時間，因此加速會有短暫遲滯現象，總之自然吸氣和渦輪增壓各有優劣。
15樓：魔獸審判哥
很明顯不差錢大排量自然吸氣，廢氣渦輪增壓車保養貴，引擎工作穩定性和熱效率都不如大排量自然吸氣。除非排量超過3.0以上才有增壓的意義，無論奧托和米勒迴圈下的引擎大排量自吸的熱效率都高於增壓車。
除非你總是走極端堵車環境不然在正常行駛和高速情況下肯定是自吸省油。另外說一句，能量守恆定律在**，要多大動力燒多少油，渦輪增壓引擎熱效率在同技術標定下不如大排量自然吸氣。最簡單的例子本田1.
5t六缸引擎百公里燒油40l還是特製的高效能燃油。
發動機自然吸氣有什麼好處
自然吸氣發動機結構比較簡單因為其發展時間比較長所以結構上也比較完善，而對於渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，當然缺點也更為突出。1 從使用壽命和維繫成本上來看，自然吸氣的發動機要好些，因為渦輪增壓工作長時間處於高溫狀態，在正常工作狀態下是可以充分冷卻，但是停車熄火斷電後，由於渦輪片在慣性的帶動下高速...
自然吸氣發動機跟渦輪增壓發動機哪個保養便宜點
實際上這兩種發動機的區別就在於發動機進氣口的壓力！自然吸氣，發動機進氣扣處壓力與大氣壓基本相等。而渦輪增壓，發動機進氣口處氣壓高與大氣壓，所以這結果就是，渦輪增壓的比自然吸氣的能夠多吸入更多的空氣，所以氧氣成分也就更多，這個時侯行車電腦在控制噴油嘴多噴點油，所以相對的，發動機的功率以及燃燒體積也會相...
2019款名爵6 1 8L自然吸氣的發動機怎樣保養
平時開車時注意操作。這個我就不細說了。正確的操作學校也學了。其他就是。平時開車別肉。該高轉速就高轉速。離合器壞了也才幾百元。你去4s洗一次發動機也要幾百元。按說明書正常更換機油保養。其他沒什麼特別的。壽命少則幾十萬公里。多則上百萬公里。當然。記得按規定期限更換正時皮帶。火花塞等。這些耗材不屬於維修發...