1樓：柴油機備件
首先你要排除因素哦，第一你的缸套，活塞環，密封墊，噴油嘴都是新換的嗎？如果不是，原因就多了，缸套尺寸大了，活塞環磨損了，造成漏氣，密封墊不均勻造成壓縮比變化，噴油嘴噴油情況不好，如果這些因素排除了，你就看看噴油提前角是不是變了，調回來問題就應該不明顯了，這個問題是一個常見性的問題。
2樓：小小通機
這外原因很多，大概有：1、摩擦副磨損嚴重導致機械損失大，密封不嚴。2、各缸的供油提前角，噴油提前角，噴油規律與設計偏差大.
3、積炭嚴重，噴油器偶件磨損，密封不良導致二次噴射，從而引起發動機過熱。
柴油機各缸功率不均勻主要原因分析
3樓：匿名使用者
柴油機的馬力下降，柴油消耗量增加，機油耗損嚴重，零件磨損或損壞，機器不能正常工作，這些都是柴油機發生故障徵兆。這些徵兆可由聲音、溫度、煙色、氣味等現象的反常而表現出來。 柴油機發生故障後怎樣才能迅速地排除呢？
首先對柴油機的工作原理要有比較詳細的瞭解，其次，要詳細地瞭解各系統的構造及工作原理以及各系統之間的關係，就能根據故障的表現迅速地判斷出故障的部位。故障的表現雖然千變萬化，但總是有一定規律性可循，歸納起來，不外乎有以下幾點： 1.
聲音異常：不正常的敲擊聲，放炮聲，吹噓聲； 2. 動作異常：
柴油機不易啟動，工作時產生劇烈振動，帶不動負荷； 3. 外觀異常：冒白煙、黑煙、藍煙、漏氣、漏油、漏水； 4.
溫度異常：機車冷卻水溫過高，軸承過熱； 5. 壓力異常：
機油壓力過低，氣缸內壓力過低； 6. 氣味異常：煙味、焦味、臭味。
柴油機發生故障後，就要對故障進行診斷，一般常用的方法有： 1） 異常聲響判斷：判別異常聲響的部位及不同的聲響，如主軸承間隙過大產生衝擊而發生的聲響很沉悶，而氣門敲擊活塞聲清脆。
2） 部位停止法：經分析，懷疑那個部位所引起的故障可使該區域性停止工作，觀察症狀是否消失，一般常用於確定氣缸是否有故障等。 3） 比較法：
懷疑故障由某部件或零件造成的，可將該零部件更新，再比較前後工作情況。 4） 試探法：根據初步的分析與判斷對柴油機進行試探性地調整。
例如柴油機冒煙，若經判斷後可以試探性地改變噴油壓力或小範圍內改變提前角，觀察變化效果。 5） 儀器、儀表檢查：利用儀器、儀表對柴油機進行檢查，如利用氣缸壓力錶檢查壓力是否滿足要求，以判斷是否漏氣等故障。
而實際工作中可以綜合地運用以上的各種手段進行故障判斷，以便快速、準確地找到故障所在。 總之，對柴油機故障的規律性熟練地掌握，對實際修理工作會有極大的幫助，同時，善於總結，做好記錄，便於今後的查詢。 排除柴油機功率不足的具體方法：
1.燃油系統工作不良。主要是噴油泵供油量不足，供油時間不正確和柱塞副與止回閥磨損等。
2.柴油機技術狀態下降。柴油機經長期工作後，各運動機件磨損，配合間隙增大，尤其是燃燒室元件密封性變差、漏洩量增大，如活塞、活塞環、缸套磨損，使氣缸內壓縮力不足，這不僅影響燃燒質量，而且能量損失大大增加，造成柴油機起動困難和功率下降。
3.進氣管或空氣濾清器堵塞，使進氣量不足；排氣管中積炭過多，使廢氣排不盡；氣門間隙過大或過小，氣門彈簧折斷或剛度不夠等。為了易於找出由於燃油燃燒質量差而影響柴油機功率不足的原因，可分三種情況，作如下判斷和排除：
--如果柴油機在中等負荷工作時一切都正常，只是帶不起全負荷，即最大功率不足。其故障原因大多是噴油泵供油不足，應拆下噴油泵在噴油泵試驗檯上除錯、檢查調整最大供油量和供油不均度，或者將高壓油泵上的最大油量限制螺釘稍許旋出一點，以增大供油量。 --柴油機功率不足，而且排氣冒黑煙。
其故障原因是氣缸內燃油燃燒情況惡化，應主要從兩方面進行檢查處理：一是進氣量不足，二是燃油系統出現故障。進氣量不足將使進入氣缸的柴油得不到足夠的空氣，不能完全燃燒，首先應檢查空氣濾清器是否太髒或堵塞，若卸下空氣濾清器，黑煙即消失，說明故障在空氣濾清器，則可視具體情況處理。
經檢查空氣濾清器無故障，可進一步檢查配氣緊固情況和氣門間隙調整是否正確，發現問題進行處理。對於柴油機，還應檢查增壓氣工作是否良好。若確認為進氣系統無故障，就應檢查分析燃燒系統，供油提前角是否太小，多缸柴油機各缸的供油量是否均勻；噴油器噴油霧化情況是否良好等。
可先檢查供油提前角是否符合要求，必要時加以調整。再檢查噴油器的噴油壓力和霧化情況，拆下噴油器，在噴油器試驗檯上進行除錯。多缸柴油機各缸的供油量不均勻，可採用單缸斷油法檢查。
如果某一缸斷油後，黑煙消失或明顯減弱且轉速下降比其它缸斷油時明顯，說明該缸供油量過大。應拆下噴油泵上試驗檯調整各缸的供油量，使各缸供油不均勻度控制在規定的範圍內。對使用時間較長而沒有修理的柴油機（一般在保修期以上），很可能是燃燒室洩漏大、壓縮空氣壓力低造成的，應更換活塞環和研磨氣門。
-- 柴油機達不到最高轉速，最大功率下降。其故障原因主要是調速器故障或調整不當。如調速器最高轉速低於柴油機的額定轉速，應拆下噴油泵調速器總成，上試驗檯檢查調整最高轉速限制螺釘。
定時齒輪安裝不正確，發動機冷卻水溫過低，潤滑系統、曲柄連桿機構發生故障以及發動機內部運動件鬆動或發生卡滯等，也將導致柴油機動力性下降，使柴油機發不出應有的功率。
170水冷柴油機出現燃燒轉數不均勻
4樓：鴻程肖先生
柴油機轉速不穩定主意原因是：1·噴有嘴霧化不好，滴油。2·調速器不靈活，3·柱塞旋轉不靈活。4·調速油門彈簧（尤其是低速不穩定）問題。
船舶主機示功閥漏氣怎麼研磨
5樓：勇者士兵
你好，可以找找主機廠家是否給您配了專門的工具，參考下面的資料進行。
為什麼四衝程柴油機拉缸多發生在氣缸套上部第一道環附近為什二衝程柴油機多發生在氣缸套下部第一道環附近 5
淄博8170柴油機船用水冷發電機組加負荷轉速下降，是為什麼？ 10
6樓：匿名使用者
從你所講的表象來看，初步分析可能是調速器出問題了，空載輕載是轉速達標，過載時掉轉速。調速器不吃硬。
還有一種可能，看看柴油濾器是否髒堵，低負荷是柴油流量跟得上，快車過載柴油進油量大量增加，受流通面積變小的影響，柴油流量就不夠了，所以轉速下降，先看看柴油進油系統，不光是濾器，還有閥門等容易造成流量下降的部位。
7樓：匿名使用者
發動機沒問題的話，加負荷還要加油門，轉速才不會掉
8樓：
加了負荷轉速下降時正常的啊，柴油方面有什麼不懂可以**問我027-83238147
二衝程主機填料函上次換的新環漏油是什麼原因幫我分析一下
9樓：衛斯多姆
漏什麼油？二衝程曲軸室是幹室，沒有存油（汽、機油都沒有），漏任何一種油都是有問題的，而且跟活塞環關係不大。
10樓：匿名使用者
更換的新環子需要磨合，1500個小時後就可以達到最佳狀態了。當然也不排除你的環子和裝配有問題
船舶主機氣缸油混入4%同品牌的曲軸箱滑油，問續續使用的危害性
11樓：勇者士兵
船舶氣缸油的粘溫效能好，溫度升高黏度變化小，為了中和燃油燃燒產生的硫的氧化物，氣缸油的鹼度相對較高。曲軸箱油則主要用於潤滑和冷卻作用。持續使用會加速氣缸活塞的老化，嚴重會損毀。
186風冷柴油機怎麼調點火時間，四缸柴油機 怎樣 調點火時間
柴油機的點火時間就是供油角 一般都在20 23之間 每個廠家都有自己的引數要求 是通過加減噴油泵墊片的厚度來進行調節的 每加0.1mm的調整墊 則減小1.3 供油角 反則加 博信配件專供 提供參考 混合氣從點燃 燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處...
秋冬季柴油機的機油型號用什麼，冬天柴油機一般加什麼型號的機油
改善冷啟動要換低溫能動性更好的全合成機油。粘度標號選擇適合自己車用的就可以了。我座標東北，凱迪拉克車。之前用的是原廠機油，體驗一般，之前冬天早上暖車都是要很久的，冷啟動發動機噪音也大，體驗不是很好，之後就換成了gt魔力紅機油0w30標號，四類pao的基礎油，低溫流動性很好，起步提速快，暖車時間比之前...
四缸柴油機油底殼進柴油5小時進4升柴油是什麼毛病
活塞與缸筒之間的間隙過大，或活塞環斷裂，活塞燒蝕，造成柴油噴入燃燒室內無法壓燃，流入油底殼內，這臺發動機在發動著時，應該有突突不穩現象，先檢查各缸缸壓，缸壓不足，就要拆檢發動機了。我也有過這樣的情況,我的機子是單缸不工作,氣門的問題,柴油進缸沒有然燒,就從缸套間隙到油底殼裡去啦,我想你也可以考慮下我...