目前很糾結,我想買菲斯塔,不過身邊的人都叫我買思域,怎麼選擇?

2024-12-27 10:35:17 字數 3228 閱讀 9500

1樓:丿mars丶左右控

不知道別人,我買了菲斯塔不後悔,不過菲斯塔老版的,我只喜歡智享和智尊,21款的,不清楚。

2樓:遊戲小達人

我個人建議購買思域,因為本田汽車的技術要遠超現代汽車,而且思域的外形更加的好看現代的汽車外形過於浮誇動力也沒有思域好。

3樓:牛肉卷

我並不推薦買菲斯塔,建議你購買思域,因為菲斯塔這款車非常的不可靠,故障率很高,不建議購買。

4樓:惠華小知識

如果自己追求駕駛樂趣,可以購買思域汽車。如果自己追求效能,建議要買菲斯塔汽車。

5樓:鹹冬菱

菲斯塔吧,我的就是,沒他們說的那麼差。

為什麼菲斯塔賣不過思域

6樓:阿偉說車

伴隨著廣州本田思域的爆紅,汽車交易市場上一下子便增加了很多運動型轎車,北京現代菲斯塔便是這其中之一,菲斯塔在2018年發售時曾宣稱要「幹倒思域」,殊不知至今已有早已2年過去,地面上卻非常少可以見到菲斯塔的影子,到底為何菲斯塔賣但是思域?

1、菲斯塔外觀設計用力過猛。

做為一款偏重於運動風的車系,有著炫酷酷帥的外形是一件十分關鍵的事兒,毫無疑問菲斯塔擺脫了之前北京市現代螞蠢車型的設計構思,可是整車造型設計有一些過度激進派,尤其是浮誇的進氣格柵設計方案,以致於許多網民調侃其有點像鰱魚、像王熙鳳。

而廣州本田思域的外形則設計方案得恰如其分,即便 思域早已是三四年之前的設計方案,但放到現在看來依然但是時,當思域走在路上呼嘯而來時依然可以給大家在視覺效果上構建出較強的作戰氣場。

2、菲斯塔舒適度差。

也許是菲斯塔太急切迎頭趕上思域,因此將思緒都放到了驅動力層面,而舒適度卻沒法獲得確保,不但汽車底盤除錯偏硬,車裡的室內空間主要表現也不盡人意,在實用層唯物念面相比「室內空間天才」廣州本田思域就擁有 非常大的不夠了。

3、菲斯塔品牌影響力不夠。

因為北京現代集團旗下的大多數車系關鍵定坐落於自有品牌於合資中間,憑著充足的配製及其較低的市場價獲得市場佔有率,殊不知伴隨著近些年自有品牌的興起,北京現代便慢慢失去核心競爭力,以致於該知名品牌車系愈來愈不會受到人喜歡,因此 北京現代當然就不能和廣州本田相提並論了。

見到這兒,堅信各位也對當代菲斯塔和思域哪家好的情況擁有結論,實際上 菲斯塔銷售量低的最首要的難題取決於「兩極分化」,思域走的是好用為主導、效能輔助的線路,因此消費者在追求完美熱情的一起還可以兼具家用;

而菲斯塔則走的是效能為主導、家用輔助的線路,效能車在我國的銷售量怎樣堅信大夥兒心中也都清晰,何況菲斯塔還不具有太強的操指困縱性,只是是一輛加速較為快的緊湊車而已。

預算十五萬,是應該選擇菲斯塔還是思域?

7樓:琪琪說旅遊事

首先,現代的車,它的定位就是自主品牌和大眾通用豐田本田之間的肆模神乙個品牌。雖然它也是合資企業,但是它的品牌力也好,產品質量也好,技術含量也好,都是沒有辦法和其他合資品牌比較的。我來幫您這個問題。

15萬左右落地預算,裸車價在14萬一下,可選的思域2019款 220turbo cvt勁動版(指導價萬元),菲斯塔2019款 280tgdi 運動版(指導價萬元)。

思域在今年完成半代改款以後,僅僅外形有點點變化,配置內飾以及動力系統沒什麼改變,毫無誠意,萬勁動版基本無優惠,配置只有兩種駕駛模式切換,沒有gps ,鹵素燈源,只有carplay 匹配22和16寸輪轂,裂虧織布座椅,7英吋中控屏兩款車的動力都是不錯的,發動機方面本田是比現代好的,變速箱本田是cvt現代是雙離合,本田的cvt還是可以的,空間兩款車都差不多,外觀方面思域更好看一些,耐用方面還是選擇思域,所以更推薦思域。

要是想動力更好那就菲思塔吧!畢竟不是蓋的,但是你想問題沒那麼多那還是思域吧,畢竟是cvt啊美國發布最危險汽車排行榜,日韓系車霸榜。現代斜著的車標不吉利要翻車的,誰買誰倒黴。

菲斯塔的話也是去年剛上市的一款現代轎跑,顏值碼粗超高,就車頭有人說好看也有人說醜,這也沒辦法,每個人眼光不同。動力充沛大功率能滿足你的任何操作。由於採用了掀背式造型,後排座位空間也和思域一樣,定了2019款思域勁動版,五月三十號提車,落地將近十六萬。

8樓:小豆子子梓

應該選擇菲斯塔,這款車的價效比還是比較高的,而且這款車的空間利用率很大,開車會特別的舒適。

9樓:撒的謊

選擇思域,思域這一款汽車雖然**方面要求不是特別的貴,但是裡面的配置以及整體的設計還是比較靠譜的。

10樓:行樂樂樂行

這個時候就要選擇思域,這是因為這款車在車上的名氣也是比較大的,而且人們對它的好評也比較多。

本田思域和現代菲斯塔讓你選.你會買誰?

11樓:鵬鵬聊歷史

<>《剛經歷銷量滑鐵盧,又突遇車市寒流,如果說2017年對韓系車來說,是個「災難年」,那麼2018年對韓系品牌,比如現代來說就是「屋漏偏逢連夜雨」的年份,全年累計銷量只有79萬,即便是下調後的90萬目標仍未達成,並且相距甚遠。

即便全球大漲,但是掘擾遊中美這全球數一數二的汽車市場銷量下滑,對韓系品牌來說就是乙個壞訊息,所以為了重振銷量,2017年車企重點是降價**,在2018年再進一級,現代就推出了5款新車,涵蓋新能源領域,其中就有號稱「高效能」對標思域的運動家用轎車。

這款車一問世,的確比昂希諾等車型帶來的話題和熱度更高,上市就吸引了眾多消費者的視線和熱議。首當其衝的就是它不那麼「韓系」的外觀,比如這個激進的前臉設計,非常有爭議性,有人認為它顛覆了現代品牌的傳統設計理念,採用最新的語言,並且結合時下流行元素打造而來,更有侵略性和運動感;

有人認為它前臉太過誇張,沒有多少美感可言。但是無一例外,菲斯塔的尾部設計收穫了一致好評。

側面的確是菲斯塔最美的角度,也是最正確的開啟方式,最亮眼的不僅是小鴨尾的設計,讓整車更動感有活力,還有輪拱上方,立體的後腰線設計,起到了畫龍點睛的效果,讓整車看起來立體有層次之餘,還更加優雅協調。靠這外觀,它能實現現代品牌的期望嗎?

目前運動家轎細分市場中李昌,最受歡迎的當屬有著「神車」之稱的本田思域,在2018年國內銷量破21萬,全球銷量位列前五,這個成績足夠亮眼。想要和思域來同臺競賽,菲斯塔最大的優勢就是夠新,新平臺新設計新外觀,上市時間也夠新,能否撼動思域現有的地位?

凱迪拉克ct6的外觀通過更為扁寬、層次較強的盾形進氣格柵和家族式的前大燈結合,使得前臉霸氣十足,整體運動感同c200l相比略有不足。

但是從前臉來看,菲斯塔現在來看足夠亮眼激進和時尚,但是再過一兩年以後,一旦車市熱判銷點發生變化,菲斯塔的前臉就會顯得更加格格不入,充滿違和感,論經典就不如以前的現代前臉,

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