1樓:低調_路過
首先排汽溼度不
允許過大,也就是說凝汽器真空並不是越高越好,否則排汽回溼度過大會增大末幾級答葉片的水蝕,
其次應該考慮汽輪機啟動或者進汽量過小的情況下,因為鼓風摩擦損失而造成排汽溫度升高,此時排汽溫度是不等於壓力對應下的飽和溫度的。
另外,排汽壓力與凝汽器真空只能看作是近似相等。
汽輪機排氣溫度與凝結水溫度的關係叫什麼
2樓:匿名使用者
排氣溫度高於凝結水溫度....2樓的寫反了。二者差通常不會大於1度,除非真空低,或者
內負荷忽然變化。學名好像是容叫過冷度。我就是擺弄汽輪機的,我們這臺機組平穩執行時,排氣溫度和凝結水溫度相差不到0.2度,基本一致
3樓:匿名使用者
排汽溫度低於凝結水溫度的部分叫過冷度,通常過冷度小於1度,過冷度過大會造成水中溶氧,煤耗增加,機組經濟性降低。
4樓:匿名使用者
汽輪機排氣溫度是凝汽器排氣壓力對應下的飽和溫度,凝結水溫度是在飽和溫度下的凝結水經過迴圈水冷卻降溫後的溫度,此兩溫度之差叫過冷度,過冷度越小經濟性越高。
5樓:匿名使用者
問的不太具體,你說的是過冷度嗎?過冷度是排汽溫度減凝結水溫度,一般不大於1
汽輪機的排氣溫度高的原因
6樓:demon陌
排氣溫度高原因一般為:
1、迴圈水系統故障;
2、射水系統故障;
3、真空系統漏洩;
4、軸封漏氣;
5、凝結水系統故障。
一般情況下,排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高;再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞;還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱,那麼排汽溫度就會不正常升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高,所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。
在汽輪機啟動時,蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪,節流後蒸汽熵值增加,焓降減小,以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中,所耗汽量很少。
擴充套件資料:
原因分析 :
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組,其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷,使得在轉子隨負荷發生揚度變化時,軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化,調整自身的位置,導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中,溫度升高,當繼續帶負荷,轉子揚度減小到一定角度時,頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限,油膜不能有效建立,瓦塊烏金溫度持續上升,導致瓦溫超過報警值,嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度,一般必須小於0.02 mm,轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何一個垂直度偏大,都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上,使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行,必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03~0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時,則可能破壞油膜,使軸承摩擦損耗增大,當機組負荷增加,軸向推力增大時,由於推力瓦塊承受的壓力增大,導致推力瓦溫度升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度, 一般不大於0.02 mm,推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好,其偏差超過了較小油膜厚度,會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大,也會導致部分瓦塊受力大,造成瓦溫升高。
處理措施 :
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤,然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研,使每個瓦塊的接觸面積在75%以上,且接觸點均勻分佈。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差,控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度,增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料,精研徑向聯合推力軸承球面,使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大,從而改善軸承殼體的自位效能,使每塊推力瓦均勻承載,提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度,便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度,至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油,對整個潤滑油系統進行沖洗。
7樓:匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度,你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為:1.迴圈水系統故障,2.射水系統故障,3.真空系統漏洩,4.軸封漏氣.5凝結水系統故障,要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大,要查詢原因很多種,如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
8樓:匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除,真空達到正常,排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時,由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高,可加負荷解決之。
推力瓦溫高,可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
9樓:牛牛樓主
1.真空降低,主蒸汽溫度過高...
2.機組震動,安裝不良,油溫偏高,軸瓦間隙調整不當。
10樓:匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高:主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過?好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分?
推力軸瓦過高:主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》,油質不良,機組振動比較大,軸瓦本身原因,還有抽汽也有影響。
汽輪機的排汽溫度與凝汽器真空的關係?
11樓:還是醬紫吧
使驅動汽輪機做功後排出的蒸汽變成凝結水的熱交換裝置。蒸汽在汽輪機內完成一個膨脹過程後,在凝結過程中,排汽體積急劇縮小,原來被蒸汽充滿的空間形成了高度真空。凝結水則通過凝結水泵經給水加熱器、給水泵等輸送進鍋爐,從而保證整個熱力迴圈的連續進行。
凝汽器執行時,冷卻水從前水室的下半部分進來,通過冷卻水管(換熱管)進入後水室,向上折轉,再經上半部分冷卻水管流向前水室,最後排出。低溫蒸汽則由進汽口進來,經過冷卻水管之間的縫隙往下流動,向管壁放熱後凝結為水。
12樓:匿名使用者
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語,也是汽輪機執行中的一項重要監視引數,他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中,排汽溫度和凝汽器真空對應,用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中,排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因,和真空不成比例的升高,這時,我們要開啟低負荷噴水裝置,控制排汽溫度不高於80度,最高不超過120度。
排汽溫度不允許過大,也就是說凝汽器真空並不是越高越好,否則排汽溫度過大會增大末幾級葉片的水蝕。其次應該考慮汽輪機啟動或者進汽量過小的情況下,因為鼓風摩擦損失而造成排汽溫度升高,此時排汽溫度是不等於壓力對應下的飽和溫度的。
13樓:匿名使用者
是不是你們表計(溫度和真空表)的問題換個表或者校正一下,排氣溫度怎麼樣啊。
14樓:匿名使用者
凝汽器真空,也就是凝汽器內的背壓,與汽輪機的排汽的焓值、流量(即凝汽器的熱負荷),迴圈水的流量、入口溫度有關。汽輪機的排汽溫度高,並不能決定凝汽器的真空好壞,還要看汽輪機排汽流量。如果汽輪機排汽量不是最大值,迴圈水流量是按照設計引數的話,凝汽器真空好是應該的。
15樓:伊泰旺旺
排氣溫度和真空是對應的,一方面是排氣溫度表有問題,二一方面是真空變送器管中有積水,顯示不準,我們單位就是變送器接的真空表內有水,顯示不準,把根部閥關住,把表卸下來用壓縮空氣吹一 下就好了。
汽輪機低壓缸排氣溫度大約多少
16樓:紫色學習
汽輪機低壓缸排汽溫度在30-45°之間。
低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下,即,每個的排氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度,其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空,總所周知,迴圈水的溫度,確定冷凝器的真空中,通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如,在冬季,當迴圈水溫度是10度以下,冷凝器真空一般達到99kpa,如果當地的大氣壓力0.
1013mpa,那麼相應的排氣壓力是13kpa(0.0013mpa),排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空,並且還依賴於本地大氣壓力。
17樓:匿名使用者
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的,也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。
一汽 大眾為什麼就是賣不過上汽大眾
上海的車更貼近於平民吧 桑塔納車型賣的不要太好 而且上海汽車口碑不錯 上海大眾和一汽大眾有什麼區別？一汽大眾與上汽大眾有什麼區別？上汽大眾和一汽大眾哪個好？有什麼區別？同樣是大眾，為什麼一汽大眾比上汽大眾好賣？兩者雖然都是大眾，但是兩者又有很大的不同 在今年上半年，車市的寒冬依舊，很多車企都有下滑的...
為什麼對於凝汽式汽輪機,調節閥後壓力與流量成正比
這問題提的有點不好理 copy解,實質是否有些工bai程熱力學和流流體du力學方面的zhi知識沒掌握呢?dao大標題說的是調節閥,而後面又說是調節級,但總的說從含調節閥開始,到除末級外蒸汽在汽輪機的的整個過程所經過的所有轉子動葉片和隔板,不管那一級,汽流想通過去都存在阻力,這是個常識自不用細說,即有...
什麼叫氣體的臨界溫度 臨界壓力？與標準狀態下的沸點有什麼不同
1 定義或解釋 物質處於臨界狀態時的溫度。物質以液態形式出現的最高溫度。2 說明 每種物質都有一個特定的溫度，在這個溫度以上，無論怎樣增大壓強，氣態物質不會液化，這個溫度就是臨界溫度。因此要使物質液化 首先要設法達到它自身的臨界溫度。有些物質如氨 二氧化碳等，它們的臨界溫度高於或接近室溫，對這樣的物...