1樓:飛般感覺
1、通向世界的高鐵,連線全球的紐帶
2、我帶著速度,你帶著激情,讓我們去看世界。
3、世界很美,中國高鐵——帶你去看看
請你為家鄉的一種特產設計一句廣告詞至少用上一個成語
2樓:匿名使用者
請你為家鄉的一種特產,設計一句廣告詞,至少用上一個成語。
3樓:我們牽手好不好
我的家鄉在寧波,寧波的特產有很多!比如海鮮(泥螺、魚、蝦......)
( 記住抓住一個海鮮重點描寫,還要寫出這個海鮮的味道怎麼樣)
中國高鐵走向世界有哪些機遇和挑戰
4樓:簡女郎
中國高鐵主要有五大競爭優勢,一是綜合技術能力,中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範;二是建設成本優勢,中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一;三是工業優勢,中國運營著全球45%以上的高鐵,擁有全球最為龐大、完整、系統和執行高效的**鏈;四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富;五是中國高鐵走出去整合了商品**、服務**和資本輸出三大方式,這在西方也是最值得稱道的商業模式。
不過,中國高鐵「走出去」過程也並非完全一帆風順。例如,中國高鐵在進入歐洲市場時就必須採用歐洲標準,這意味著中國高鐵所有的產品裝備都要經過歐洲認證,不僅要交納不菲的認證費用,而且還要耗費大量時間和精力。
土耳其安卡拉至伊斯坦布林高速鐵路二期主體工程從2023年成功中標到2023年完工,全長僅158公里卻修了整整8年,該專案總負責人、中國鐵建土耳其分公司總經理鄭建兵認為,「歐洲標準」壁壘正是中國企業這些年難以進入歐洲市場的主要原因之一。
「我們現在這個專案實際上採用的全部是歐洲標準,歐標和中標我們認為80%是相通的,20%是不一樣的,歐標主要在於過程控制。它在過程控制,它也是不一樣的,鐵礦石要符合歐洲標準,鐵礦石煉成鋼錠,包括最後得到的鋼錠,也要通過歐洲的標準認證。」
國家戰略研究中心研究員江湧認為,這種「標準門」的背後,實際上是一種更具隱蔽性或技術性的國際**壁壘問題,標準是產業化,工業化的產物,歐美國家是工業化的先行者,所以他們率先掌握了很多行業標準,跟他們接軌才能進入國際市場。但歐洲傳統標準在一些領域中已經過時,目前,中國高鐵在中國發展形勢良好,應繼續保持這種勢頭,如果「內功」修煉高超,中國標準被國際認可指日可待。
5樓:謬福汲清卓
中國高鐵走向世界的機遇是:我們的高鐵技術水平、速度和經驗都在世界前列,**把歐美遠遠甩在後頭。
挑戰是:裝置品質一定要保證,這麼高的速度不允許出質量事故。中國南北車合併就是為了走向世界的重大決策。
中國高鐵進一步走出去的合理化建議
6樓:匿名使用者
1、制定正確的經營戰略,抓住中國高鐵快速發展、國際高鐵市場潛力巨大的機遇;
2、不斷提高自主創新的能力,注重新產品的研發,依靠科技進步形成自己的競爭優勢;
3、堅持「引進來」和「走出去」相結合,將企業做大做強,積極參與國際合作專案,增強國際競爭力;
4、在「走出去」過程中要注意本土化發展,尊重當地的文化習俗,遵守法律和國際**規則,積極履行社會責任,主動參與當地社會公益活動等。
7樓:匿名使用者
一是實施統領戰略。中國高鐵走出去是一項層次高、
涉及面廣、關鍵要素多,體現國家意志和**行為的戰略行動,應統籌交通運輸部、商務部、國家***、***、國防部、宗教事務局、國家鐵路總公司、國家開發銀行等政界資源,成立國家層面的「指揮部」——高鐵走出去國家戰略委員會,**主導、分工協作、組團推進,從政治、經濟、產業、裝備、投融資、外交、國防和文化等多個維度,協調各方、超前規劃、強勢推進,為高鐵走出去國家戰略實施提供時間表、路線圖,並以此為平臺進一步加強**間的對話和協商,與各國建立常態化的溝通協調機制。
二是凝聚產業合力。中國高鐵走出去是一項由**主導的國家行為,也是一項複雜的系統工程。行業集合、產業叢集、市場競合是成功實現高鐵走出去的重要因素,為減少國內企業間不良競爭,協調內部、消解內耗、一致對外,集團化參與海外競爭,應加快建立中國高鐵走出去國際產業聯盟,形成覆蓋高鐵產業全生命週期的組織協同系統,**主導、產業聯動、互動輸出。
尤其應加快建立和完善中國高鐵國際化標準體系,全力參與「鐵路合作組織」高速鐵路規劃和標準的制訂工作,推進中國高鐵標準海外版研製,進一步提升中國高鐵產業的國際知名度和認可度。在此建議儘快成立「中國高鐵走出去論壇」常設成員單位聯盟,常態化助力國家戰略的縱深推進。
三是構築培養培訓體系。對走出去而言,人才資源是第一資源,人才支撐是最強勁的支撐;對走進去而言,人才的培養與培訓有利於海外市場培育和推廣,有利於產品進入前的公眾認同。中國高鐵走出去,應堅持人才培養培訓先行,國內國際化高鐵人才資源和進入國本土高鐵人才資源「兩手抓」、「兩手都要硬」,積極培育高速鐵路技術成果共享的教育氛圍,構築支撐世界軌道交通發展的人才培養培訓體系,為持續走出去搭建人才「蓄水池」。
作為支撐中國高速鐵路從無到有、從弱到強的重要力量,西南交大擁有全國乃至全球門類最齊全的軌道交通學科叢集和天然的教育優勢。學校與國際鐵路聯盟開展戰略合作,已連續4年輸送博士研究生前往國際鐵路聯盟總部聯合培養和實踐培訓,多次聯合舉辦「國際軌道交通學術論壇」;在成功開展埃塞爾比亞、伊拉克、烏干達等鐵路高階培訓專案基礎上,正致力於蓉歐鐵路沿線國家所需技術與管理人才培訓,併成立了「西南交通大學中國鐵路技術國際培訓中心」,為高鐵走出去提供一攬子人才保障。此外,學校堅持科教融合、以研促教,依託牽頭建設的國家首批「2011」計劃——「軌道交通安全協同創新中心」,以及西部地區唯
一、也是軌道交通行業唯一的軌道交通國家實驗室等「六大國字號科研平臺」,深入開展高鐵基礎研究、核心技術和裝備創新、一體化試驗驗證等工作,為中國高鐵走出去提供創新成果和技術支撐。
8樓:**座九夏失溫
中國高鐵「走出去」的幾點建議
建議從**層面宣傳中國高鐵大面積、長里程、複雜環境下的運營成就,樹立高階裝備品牌形象;
海外高鐵專案大部分採取**鏈、基礎建設、運營等總包方式招標,建議**主導成立包括設計、施工、整車、關鍵部件、運營等相關單位在內的聯合體,相關方合理分工、密切協作,提升自主高鐵核心競爭力;
bot(建設—經營—轉讓)、tkp(交鑰匙)在高鐵「走出去」過程中將是主要專案運作方式,需要**在專案融資等方面給予支援;
未來專案運營服務階段,產業鏈組合、本地化配套服務機構的設立甚至本地化工廠的建設,都需要**給予政策和專項資金支援。
9樓:瑪雅星輝必勝
中國高鐵進
1、中國高鐵進一步走出去,應該實施國家層面的「高鐵外交」
中國修建高速鐵路所考慮的不僅僅是經濟收益,其戰略意義也十分重要,中國可以通過跨境鐵路的修建及管理運營,溝通協調各方,不斷增強在世界的影響力。
我們應以戰略眼光來看待高鐵的出口.設立專門機構,設計總體戰略規劃指導高鐵外交的開展.在國家實施「一路一帶」的大背景下.積極推動高鐵走向世界。
2、中國高鐵進一步走出去,應該注重企業公關和參與制定國際標準。
在中國高鐵的海外推廣上.應該重點關注如何不斷提升我國高鐵的國際聲譽.特別是要處理好智慧財產權問題,儘量減少爭議。
同時,企業需要想方設法突破海外標準壁壘.推動中國高速鐵路技術標準與國際接軌,獲得國際社會的認可,進一步加強國際合作.繼續完善、細化自身的技術標準規範。
以實現技術標準的國際化為目標,致力於提升高鐵品牌效應.優化服務,從而更好地推廣中國高鐵。
3、中國高鐵進一步走出去,應該加大人才培養力度。
中國高鐵的國際化發展趨勢,對相關技術人才及理論人才的需求更大、要求更高。我國高鐵人才尤其是高水平專業性人才十分稀缺。
中國高鐵走向世界,既需要精通技術的人員,也需要掌握外語.能與海外企業和**有效溝通和談判的複合型人才。
4、中國高鐵進一步走出去,應該重視應對地緣政治風險
一方面.要深入研究出口物件國國內政治環境和生態.全面分析,把握其走向。
東南亞、中東歐以及非洲是中國高鐵走出去的重點地區。其中許多國家的政治形勢十分複雜。若我們對其地緣政治風險認識不足,則直接影響在這些地區開展「高鐵外交」的效果與持續性。
另一方面,要重視當地**、利益集團等民間力量的聲音,這可能成為中國高鐵能否可持續走進這些國家和地區的關鍵因素。
補充:高速鐵路(簡稱高鐵),是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使最高營運速率達到不小於每小時200公里,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。
「高鐵走向世界」應給「中國製造」帶來什麼啟示
10樓:知道de太少
多年來,中國高鐵厚積了技術、運營、管理、服務等經驗後,以其卓越的品質獲得了國外鐵路市場的青睞。中國高鐵「走出去」,賣出去的不僅是產品,也賣技術、賣管理體系、賣金融,更重要的是,賣高鐵標準。正所謂,一流的企業賣標準,二流的企業賣產品。
如今越來越多的國家採用中國高鐵標準,正是中國高鐵價效比皆優的體現。中國高鐵標準將在後期的售後與運營中,為我國帶來長期、源源不斷的訂單和利潤。高鐵「走出去」是時代的呼聲,是國人的驕傲,表明中國高鐵已經有實力、有能力參與國際競爭。
天時地利人和,中國高鐵揚帆出海正當時,筆者相信,中國高鐵的出海之路必將越行越遠。
中國高鐵的現狀及未來
已經有十幾條線路通車，目前 最快速度由京滬高鐵產生，目前最快執行速度有回武廣高鐵保持，執行最快答列車的國產化程度已經相當高了。未來中國高鐵將開通以四縱三橫為主，主要形式是客專和城際，主要解決目前鐵路客流量大，擁擠不堪並執行速度慢的問題。我看到這copy 個標題，又聯想中 bai國之星著實讓人感慨，無...
高鐵上有些水為什麼定價很高，高鐵上賣的水為什麼這麼貴？
高則車內人員流動少，便於管理。國內鐵路經常人滿為患，如果大多數乘客都能夠接受列車上的食物 那麼，由此將產生極大的人員流動 包括售貨員和乘客 從而容易引起車內秩序的混亂。安全是鐵路系統的高壓線，臺灣森林小火車事故死傷眾多，一千人多人的大火車更是不能出事。其實不僅僅是水啊，所有東西定價都高，不過因為水是...
中國古代鐵和銅的價格,哪個高
中國古代鐵和銅的 哪個高的定義是分時間段的,如下 春秋戰國 秦朝 漢朝時都是鐵要貴,難煉 唐朝 宋朝 元朝 明朝和清朝銅貴,因為銅的儲量少 西周後鐵貴,它是稀有金屬。宋後銅貴。相當於 古代電視劇裡,皇帝賞 萬兩,多以銅充當,且普通平民百姓家很少能用銅.鐵。我認為當時的錢幣都是銅做的,說明銅在當時很普...