1樓:匿名使用者
1、提前設定了飛行航線。因為飛機起飛前,都設定了預定的飛行航線,飛機起飛後都是按照預設的航線進行飛行的。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點,而且還根據空中交通管制的需要,規定了航線的寬度和飛行高度,以維護空中交通秩序,保證飛行安全。
2、飛機配備了異頻雷達收發機。飛機上有異頻雷達收發機,它能幫助飛機向地面管制人員傳送飛機飛行高度及速度等報告。在發現有可能會和其他飛機相撞前,地面人員會通知飛行員調整飛機飛行高度等措施,來避免相撞。
3、飛機上配備了航圖。天空中也有地圖,這個地圖就是航圖,是一種用於輔助飛機導航的地圖,跟船舶的海圖、汽車駕駛者的地圖原理相似。有了航圖,機師能夠判斷自己駕駛的飛機所在方位、安全飛行高度、飛行最佳路徑、沿途導航裝置,以及飛機失事時最佳迫降機場/場地。
4、飛機防撞系統。飛機防撞系統(tcas)是最為重要的一種技術保障。tcas主要由詢問器、應答機、收發機和計算機組成,監視範圍一般為前方30海里(約55.
6千米),上、下方3000米。它能計算出監視區內約30架飛機的動向和可能的危險接近,使駕駛員有25秒—40秒的時間採取措施。
2樓:鹹得淡
大型飛機空中相撞十分罕見,而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機,地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度,並根據這些資訊來跟蹤飛機,使飛機與飛機之間保持一段安全距離。機械人員必須經常對雷達收發機進行檢查,確保它正常工作。
另外,許多飛機上都有可以閱讀附近飛機上的異頻雷達收發機上的訊號的儀器,併為飛行員畫出一張表明其它飛機位置的電子圖。有的飛機上還有防止相撞儀器,如果發現前方飛機進入不安全區,它會向飛行員發出警告,或者告訴飛行員改變飛行方向,避免相撞。
空中相撞的兩個可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機航行路線,或者兩架飛機中有一架未依照準許路線飛行。
歷史上也出現過多次空中相撞的慘痛事故,所以民航業已經發展出了一套嚴密的系統防止空中相撞。飛機飛行前必須要提交飛行計劃,寫明需要飛行的航線,並且在飛行途中接受空中交通管制部門(atc)的指揮。此外,民航機上都裝有空中防撞系統tcas,這套系統在偵測到有飛機逼近時會立即發出警告,並提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。
民航機能做的動作其實——非常非常有限,機動性也很差。民航機一方面載的都是普通客人,不是受過訓練的士兵,普通人是受不了嚴重的過載超重的。另一方面,民航機的重點是多載重量,所以民航機本身也受不了嚴重的過載。
所以民航機實際上不能做激烈的動作,急升,急降,急拐都是做不來的,只能慢慢爬升,慢慢下降,慢慢側身拐彎。翻筋斗的事情,雖然也有幾架飛機做過,但都是在極端情況下做過,做了之後也大都受到了損傷。
2023年11月12日:沙特的一架波音747飛機在離開新德里後,在空中與一架哈薩克航空公司的伊爾-76飛機相撞,兩架飛機上的349人全部死亡。
2023年7月1日晚11時40分,德國南部發生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機和一架俄羅斯圖—154客機在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀,造成地面上數棟建築物**。
據俄通社-塔斯社2023年8月24日訊息,瑞士東部2架飛機在空中相撞,造成6人受重傷。
2023年10月23日,美國馬里蘭州一架小型飛機與一架***在空中相撞後墜毀,事故導致3人死亡、2人受傷。
3樓:陳璐燕
在浩瀚無垠的天空,飛機似乎可以不受約束地隨意飛行。
但其實不然。每一架飛機在空中飛行,都不是臨時想飛哪道就飛哪道,而是都有一定航行路線的。
這些航線都是專家技術人員經過一系列準確的科學設計而確定;班次的安排、起飛的時間也是綜合考慮後作出的。空中的航線很寬,比馬路寬得多。
但是,飛機的飛行速度很快,這麼快的的速度要是撞上一隻小鳥,也會把飛機撞出一個大窟窿。
為了防止萬一,人們還在飛機的機翼上裝上紅綠燈:在左邊翅膀上裝一盞紅燈,右邊翅膀上裝一盞綠燈,飛機後面還裝著一盞白燈。
這樣,前後左右的飛機就能互相發現對方,特別在夜間飛行時,更能保證飛行安全。
除了這些,飛機還通過無線電裝置隨時跟地面取得聯絡。這些,都有力地保證了飛機的飛行安全。
4樓:一風奇聞錄
飛機在空中最怕和飛鳥相撞,2斤飛鳥威力堪比10顆子彈
民航飛機相向飛行為什麼不會相撞
5樓:快餐真人
因為航道不同,就象汽車在不同的行車道
飛機上有很多的導航儀表的,現在先進的飛機用gps導航,這個比較容易理解吧,和車載的gps基本原理差不多,跟著儀表提供的方向走就行了。比較常見的是用vor/dme臺定航道。vor叫做甚高頻全向信標,very high frequency omni range, 用來測飛機和臺的相對方向。
dme叫做測距機,distance measuring equipment, 顧名思義就是用來測量飛機到臺的距離。這兩個臺通常都是裝在一起的,而所有的vor臺的方位在傑普遜航圖中都是給出的,再加上距離和方位,就可以得到飛機的位置。比如飛機上接收到某個vor臺的訊號,那麼這個臺的經緯度資訊就會隨訊號給出,地面臺測得飛機在自己80公里以外,那麼飛機就只可能在以這個臺為圓心,半徑80公里的圓周上,再加上dme臺測得的方向資訊,從圓心向這個方向作條半徑,和圓周只可能有一個交點,這個點就是飛機的位置。
有了飛機的位置就好辦了,航道的設定就是從這個臺飛到那個臺,然後再到下一個臺。當然飛機的定位方法不止這一種,比如只靠vor臺還可以定位的,叫做vor/vor定位。
航班起飛前,飛機上的飛行管理計算機裡面就已經有了航道的資訊,這是航空公司預先裝進去的,飛行員可以從裡面選走哪個航道,或者可以手動輸入新航道,至於記憶,就是飛行管理計算機的事了,不需要飛行員去記。
當然實際上民航飛機的航道沒有這麼簡單,這只是從技術上說的,具體的實施還要看空管的要求,或者航道上有雷電之類的需要改道的,比較複雜了,我不是飛行的,所以只能告訴你這麼多了。
為什麼飛機在空中飛行時不能受撞擊
6樓:
這是一個物理學問題,可以這麼說一隻小鳥相當一發炮彈!
1、小鳥撞機,禍害多多
小小飛鳥為什麼能夠對飛行中的飛機造成如此大的危害呢?我們可以從物理學的動量定理得出結論。如一架飛機在空中以300米/秒的速度勻速飛行,而一隻質量為一千克的小鳥以10米/秒的速度相向飛來,那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·米/秒。
機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成了小鳥對飛機的衝量,而相撞時間又極短,約為3毫秒,那麼由於機鳥相撞而作用於飛機上的衝擊力約為103千牛,這無異於一顆炮彈的能量。質量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0.02平方米,所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5.15兆帕。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強,這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。
2、如果鳥被吸進發動機
高科技的發展,高涵道比發動機以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發動機暴露面大,被鳥撞擊(吸入)的概率也就大。例如波音 737用的ge發動機,僅風扇直徑就有1.5米。
該發動機迎風面積為1950平方釐米,大大增加了鳥被吸進去的可能性。再就是發動機的吸力強。波音747的發動機進氣量為320千克/秒;波音767發動機的進氣量為820千克/秒;波音777發動機的進氣量為1.42噸/秒,進氣速度為100~120米/秒。
顯然,只要鳥類稍微接近這些發動機,就必然被吸進去。還有就是發動機的旋轉速度快。高涵道比發動機的切線旋轉速度高達450米/秒,鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上,其撞擊的能量相當於一輛小轎車高速撞向一道堅固圍牆的能量。
如果風扇葉片被鳥擊斷,碎片會隨氣流向後甩入「核心機」,打壞「壓氣機」葉片等零部件,造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中災難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說,在500次鳥擊事件中,發動機損壞佔近100次。
7樓:匿名使用者
小鳥撞機,禍害多多
小小飛鳥為什麼能夠對飛行中的飛機造成如此大的危害呢?我們可以從物理學的動量定理得出結論。如一架飛機在空中以300米/秒的速度勻速飛行,而一隻質量為一千克的小鳥以10米/秒的速度相向飛來,那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·米/秒。
機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成了小鳥對飛機的衝量,而相撞時間又極短,約為3毫秒,那麼由於機鳥相撞而作用於飛機上的衝擊力約為103千牛,這無異於一顆炮彈的能量。質量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0.02平方米,所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5.15兆帕。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強
8樓:匿名使用者
飛機飛行的速度很高,就算撞上相對地面只有一二十公里的鳥,飛機和鳥的相對速度還是很高,撞擊時的能量在短時間釋放,可以造成飛機擋風玻璃的破裂等,進入引擎裡面就更不用說了。
9樓:匿名使用者
那鳥肯定是玩兒完了,但飛機也完了,原因是飛機速度快,一般噴氣機時速都能達到每小時600-800公里,如果與鳥迎頭相撞,加上鳥的速度,那和被炮彈擊中差不多啦,更不巧,如果把鳥吸進了發動機,就會導致發動機損壞,失去動力和控制,就掉河裡去啦。
10樓:山川
飛機在高空飛行的時候,速度太快,一個很小質量的東西它產生的動能很大,所以一隻小鳥在空中和飛機相撞的時候就好比和炮彈相撞一樣
11樓:匿名使用者
1.牛頓第二定律,f=ma,鳥與飛機的相對速度很大,最終要變為一致,而時間並不很長,加速度很大,所以力很大2.或者動能e=1/2mv^2相對速度很大,相對動能就很大,會同歸於盡,也有可能是限在都是噴氣式飛機,鳥被吸進去,卡住了發動機
12樓:匿名使用者
根據物理學的相對速度和動量守恆定理,飛鳥相對於飛機的速度是很快的,相撞後使得飛機的動量變化很大,最終飛機損毀或者失控。
另外,飛鳥被撞得粉身碎骨!!!!!!!
13樓:匿名使用者
應為飛機的速度太快了,根據能量守恆,小鳥對飛機的壓力是很大的!
14樓:匿名使用者
不是鳥有多大的力量,而是飛機的速度特別快,撞上東西會產生的力很大,當然小鳥肯定是粉身碎骨了
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不是沒可能被擊中,而是就算在空中被擊中對飛機沒有影響,因為,飛機是一個遮蔽體,整個機身等電位,對內部沒有影響 客機被雷電擊中的可能性較小,因為客機正常飛行是高度在 8000米到12000米之間.這個距離早已超過積雨層的高度.所以是不會被擊中的.不過戰鬥機在執行有些任務時會超低空飛行.這樣也就增加了被...
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飛機為什麼在雲朵上面飛
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