1樓：投機士
調節四缸柴油車氣門有兩種方法：
1 盤車，也就是撬皮帶盤至1缸上止點，看噴油泵和飛輪盤一般都有記號，具體判斷因發動機而異，此時可以調1進1排，2進3排，轉動曲軸360°，也就是噴油泵180°，調整剩下的氣門。
2 鬆開高壓泵4根高壓管子，盤車至高壓泵法蘭口的油液剛開始波動即停止盤車，哪一缸上油調哪一缸進排氣門，最好把油門墊住看的明顯些。
調節氣缸需在冷態下進行，氣門間隙因發動機而異，一般排氣比進氣大0.05mm，也就是進氣0.3mm，排氣0.35左右，具體參考發動機引數。
有經驗的師傅一般隨便用1種方法調，用另一方法檢查一遍，保證萬無一失。
採用兩次調整法，6缸機的做功順序一般是是1、5、3、6、2、4，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
2樓：匿名使用者
雙 排 不 進 記住這4個字 先將第一缸活塞轉至壓縮上止點 然後第一缸的就是2個都可以調 就是雙 第2缸調排氣 第3崗不能調 第4崗進七管 然後旋轉1周後倒過來.(去年課堂上學的,實驗做過幾次,隱約記得4缸的是這樣)
3樓：我不想玩的過火
這沒法說，買本書看下不就行啦，不是什麼技術含量的活，找個機械師傅問下就行啦
4缸柴油發動機氣門間隙怎麼調有那幾種？仔細點！
4樓：諾諾百科
測量氣門間隙，氣門間隙有冷車值和熱車值之分，測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的 塞規插人氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間，稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
5樓：匿名使用者
從風扇那邊看起 那邊是前端 一般的發動機的點火順序是1-3-4-2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門開啟的順序 得出點火順序... 然後使用傳說中的「雙排不進法」 這個方法簡單 需要轉動的曲軸數最少 因此效率最高 （雙排不進 雙 兩個氣門都要調 排就調排氣門 不就兩個都不用調 進 就只是調排氣門 使用塞尺 實際上調節的間隙為：進氣門 0.
10~0.15mm 排氣門 0.15~0.
20mm） 1 轉動活塞將第一缸轉到上止點，第一缸就是在風扇那邊算過去 第一缸 ，然後按照雙排不進調節其中一半的氣門的間隙 2 曲軸轉動一週，把最後一缸調節到壓縮行程上止點，仍然按照 不僅雙排調節剩下的一半氣門的間隙 純手工製作 望樓主採納 有不懂的可以繼續問我
6樓：匿名使用者
在一缸壓縮上止點時，調1246，然後轉到四缸壓縮上止點，調3578。
7樓：在魏源湖學習理財的佈雷特
4缸柴油機的一般調多少間隙
請問柴油機6缸氣門間隙詳細調整方法？不勝感激
8樓：宮蕊肇雨
採用兩次調整法，6缸機的做功順序一般是是1、5、3、6、2、4，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
4缸柴油機的氣門間隙如何調整？
9樓：九九的魚
調整步驟:
(1)搞清氣缸工作順序可通過曲軸旋轉，觀察進排 氣門的開啟順序來進行判斷。各缸做功行程順序的排列，一 般由多缸機的平衡性和各缸機械負荷、熱負荷的均勻性來確 定。如直列四缸四衝程柴油機的工作順序一般為1一34—2,也有部分採用1-2-4 —3,但大部分四缸柴油機的著火 順序都是：
1 一3-—2。拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺釘，小心取 下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。
用抹布擦淨氣門 及搖臂軸上的油汙，以方便氣門調整作業。
（2)找到一缸壓縮上止點。搖手柄轉動曲軸或撬動飛 輪，使一缸處於壓縮上止點位置。從柴油機前面看，曲軸帶 輪的正時凹坑與正時記號對準。
此時從氣門處看：一缸的氣 門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態， 則說明一缸活塞在下止點位置，應再轉動曲軸360°，使一 缸處於壓縮上止點位置。
（3)確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據柴油機構造 原理，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀 態，因此，可以開啟分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置。 搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的 瞬間位置，即為該缸處於壓縮行程的上止點位置。
這樣便可 以比較準確地確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整 氣門。
（4)測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分， 測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的 塞規插人氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間。
稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否正 常，可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0.25mm 時，就用0.
30mm的塞規）插入氣門氣隙，此時，塞規應無 法插人，再用小一號的塞規，應可以順利插人氣門間隙中。 如果符合上述要求，則說明氣門間隙沒有問題。
1.直列四缸是內燃機的汽缸排列型式之一，在排量小於2.0升的四缸內燃機中最常見。
因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發動機是2023年mazda p360
2.概念原理
直列四缸發動機並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用到了平衡軸。
一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的執行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸發動機
汽油車和柴油車的區別，汽油車和柴油車的區別在於哪裡？
1.汽油機內混合氣體點燃後，瞬間燃燒，並爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重複該迴圈，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高效能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效...
汽油車和柴油車的區別
動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白...
汽車跟柴油車區別？汽油車和柴油車的區別
樓主你好 動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。望 汽油車和柴油車的區別，實際上，它們之間的區分就是柴油車，大多都是一些...