1樓：匿名使用者
汗,地球真可怕,居然開始磁羅盤都不裝了........你倒給我舉個例子出來,哪架飛機上沒有磁羅盤??任何正常飛機上都至少有一套磁羅盤用來備份的,不然電器裝置故障了,飛行員就等著撞山?
民用航空領航的核心永遠不會只有一套系統,設計的初衷就是多套系統相互補償以保證多於度,所以樓上的明顯屬於外行......
主要使用的還是無線電導航,通過vor,ndb,dme,ils等無線電訊號來進行導航.只是航線飛機上有區域導航系統,不需要像小飛機那樣直接看著cdi,而是可以自動形成類似gps地圖的影象.
但是要注意,國內的ccar上明文規定,在國內飛行時gps不能作為主要導航,只能輔助導航.
同時在儀表進近的過程中,國內的進近方式就只有vor/dme進近,ils進近,ndb/dme進近,無論飛機有多先進,只要進入儀表進近階段了,也必須使用這3種進近方式,不然就是明顯的違法行為.考試的時候如果用gps飛了進近,是肯定會被掛的.
軍用飛機主要靠目視領航和推測領航,他們需要的就是在沒有儀表的情況下照樣完成任務.
空中可以開啟gps.我自己就經常開我的gps玩.但是手機最好不要開啟,因為法律規定即使飛航模式也不能使用
鄙人一個小飛,才飛了200小時,希望對你有幫助.
你也把塞斯納看的太渺小了吧???塞斯納172c上面配的garmin1000導航系統價值高達60萬,雖然沒有航線飛機的航點系統昂貴,可是對於中型以下飛機來說還是最先進的.即使是航線飛機,也沒有到能把所有儀表全部整合到一塊多功能顯示屏上的吧?
那是戰鬥機用的技術了.
另外,樓上的更正你以下,國內法律規定不能用gps進行進近,但是美國是可以的.事實上美國用的傑普遜航圖裡面就有以gps為主的進近方式,garmin的系統裡面也有直接儲存的進近引數.該規定只適用於國內.
還有,hud,head up display,抬頭顯示器這是戰鬥機上的東西,民航機上還沒有怎麼使用,更不用說推薦了.民航機由於嚴格雙人制,完全沒有使用這個必要.
總的來說,你們幹機務的對機體細節上懂得確實比我們飛行的多,但是對飛行的具體操作懂得卻不多,只是盲人摸象.
2樓：匿名使用者
兩位真的學問多，致敬
現在中國民航飛機安全嗎，現在中國民航飛機安全嗎
中國的民航服務差是出了名的，餐食不怎麼樣也是眾人皆知，但是，中國民航的安全性還是值得信賴的。不安全的話各個航空公司就不發白金卡了.安全還行不過服務態度是世界最落後的。中國國內航空公司機型多以波音和空客為主，飛海南一般執飛機型為b767，b757,b777,b737 800，a320等等，這類飛機在中...
民航為什麼不配備降落傘，為什麼民航客運飛機不配降落傘？
飛機一般在10000米左右的高空飛行，那裡的壓強很低不適宜人生存，人會瞬間產生休克 昏厥 胸悶等症狀，所以一旦飛機出事在10000米高空跳傘從生理的角度來說是不現實的，一旦座艙失壓飛行員會迅速將飛機降到4000米左右的安全高度。上述僅是針對飛機高空中座艙失壓而言，你可能會說那降到安全高度以後遇到其他...
為什麼飛機在空中不會相撞，民航飛機相向飛行為什麼不會相撞
1 提前設定了飛行航線。因為飛機起飛前，都設定了預定的飛行航線，飛機起飛後都是按照預設的航線進行飛行的。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向 起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。2 飛機配備了異頻雷達收發機。飛機上有異頻雷達收發...