1樓：無語翹楚
柴抽、機油，而生成未燃碳氫的主要**為柴油和機油。因此，柴油機冒藍煙的主要因素為柴油和機油未完全燃燒。
柴油機冒藍煙的主要原因為：
(1)活塞環斷，活塞環對口或活塞環開口間隙、側隙過大，機油經活塞環斷口、對口處和開口間隙、側隙進人a燒室。
(2)氣缸套磨損嚴重，機油順氣缸壁竄人燃燒室。
(3)氣閥擋油罩失效(老化、破損)機油順氣閥杆與氣閥導管間隙進人燃燒室。
(4)柴油品質差，混雜有機油。
(5)噴油泵出油閥或柱塞偶件磨損，柴油迴圈供油最過大，柴油嫌燒不完全。
(6)因柴油不清潔，燃燒室積碳堵塞噴孔，針閥偶件卡滯造成，噴油嘴噴射壓力過低，噴人氣缸的柴油呈油滴線狀或霧化太差，與空氣混合不好，而燃燒不完全。
(7)柴油機供油提前角調整過小，或因噴油泵提前器凸緣鎖緊螺栓鬆動，噴油泵聯接凸緣鑰片扭曲變形，使供油提前角過小，燃燒滯嫩期過長，氣缸壓力和燃燒溫度都較低，從而使柴油未完全嫩燒。
(8}柴油機運轉初期(起動時)負荷小，燃燒室溫度較低，使柴油不能完全嫩燒。 柴油機冒藍
煙故障的處理:
(1)減少或避免機油進人姍燒室燃燒。
①氣閥擋油翠應隨時保持完好，不得破損和老化。
②氣閥杆與氣閥導管配合間隙，應在規定之內。
③活塞環的開口間隙、側隙及活塞環的開口位置必須符合柴油機裝配技術要求，活塞環斷，氣缸套磨損後應及時修復。
④選用優質品牌柴油減少柴油中雜質。
2樓：卻妮本小雯
柴油車怠速時間長了不好，容易把噴油嘴弄壞的，你說的時間長冒煙就是油嘴的問題
3樓：匿名使用者
怠速時柱塞供油壓力稍微小點，使油頭霧化不好造成的。再有可能有點燒機油是熱車冒藍煙。
4樓：星星雨
因為剛大修嘛，一般是發動機溫度低和油嘴低速霧化不好和缸壓不良造成的，跑一下下看。
還有就是活塞的燃燒室檢查了沒？是不是一樣的。因為我碰到過（不過是濰柴的）上回大修一臺換的四配套就是活塞的燃燒室不一樣，結果也是怠速冒煙，最後對著型號廠家發貨才沒事。希望有幫助。
5樓：跳舞的糖醋魚
最近有大修過嘛，一般是發動機溫度低和油嘴低速霧化不好和缸壓不良造成的，跑一下下看。
還有就是活塞的燃燒室檢查了沒？是不是一樣的。因為曾碰到過上回大修一臺換的四配套就是活塞的燃燒室不一樣，結果也是怠速冒煙，最後對著型號廠家發貨才沒事。希望有幫助。
6樓：齊春傑
燃燒不良 清晰噴油嘴 試一試
7樓：匿名使用者
估計活塞油環的問題吧。
為什麼發動機怠速時間長了會冒藍煙
8樓：匿名使用者
冒藍煙很有可能是燒機油了，燒機油除了使用了劣質機油外，發動機內部金屬的自然耗損也是其重要原因。而普通機油只能起到潤滑作用，而達不到修復作用。由珠海聚碳複合材料****研發的施摩奇系列石墨烯潤滑油新增劑，從根源上解決車輛磨損燒機油的問題。
柴油機冒藍煙是什麼原因
9樓：匿名使用者
柴油機冒藍煙時說明機油進入氣缸，一部分燃燒掉，剩下的便從排氣管排出。這不僅造成機油的浪費，更主要的是使活塞、活塞環、氣門等容易積炭，加快零件的磨損，嚴重冒藍煙的原因有：
(1)油底殼內機油過多或氣缸套阻水圈漏水而使油麵升高，導致飛濺到氣缸壁上的機油過多，容易進入燃燒室燃燒。應停車檢查，如機油過多，放掉一部分；若因漏水造成應更換機油。
(2)活塞環彈力不足或折斷，使其刮油作用減弱，造成竄機油，應更換新環。
(3)活塞與氣缸套的配合間隙太大，使飛濺到氣缸壁的機油很容易進入燃燒室。應即使檢修，並視情況更換氣缸套或鏜缸更換加大級別的活塞和活塞環，使配合間隙符合要求。
(4)空氣濾清器內機油過多。採用油浴式空氣濾清器的農用柴油機，如果濾清器盤內的機油過多，熱車時由於機油粘度降低，機油很容易被空氣帶入燃燒室。所以，機油應按規定加註。
(5)油環裝反。油環邊緣有導角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。若裝反則導致刮油能力下降，造成竄機油。
10樓：褒蕾馮布衣
冒藍煙本身與噴油嘴無關，但噴油嘴長時間燃燒不好會導致燒機油。
柴油機冒藍煙的原因有哪些
11樓：月似當時
1、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油缸內油麵過高，使進入汽缸內的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，也會引起排氣冒藍煙。
2、油底殼內潤滑油加入過多，柴油機執行中潤滑油易竄入燃燒室。
3、長期低負荷（標定功率的40%以下）運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。
4、活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃燒後產生藍色水氣煙霧排出。
5、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒燬，活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口等狀況將致使潤滑油上竄燃燒室，並與燃油混合氣一同燃燒。
擴充套件資料
柴油機的主要機構元件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。
1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前後腳。
2、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前後油封、飛輪、減震器等。
3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱、頂杆、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。
4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。
12樓：辰楚楚
柴油機冒藍煙原因分析
①主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是功率增加及空轉轉速升高。
原因：油底殼油麵或油浴式空濾器油盆油麵過高。
分析：油底殼油麵過高，導致飛濺潤滑油量過大，活塞環泵人燒機油量多。油盆油麵過高，在吸氣過程將飛濺的機油霧粒連同空氣一起吸人氣缸而被燃燒故排氣冒藍煙。
又因機油燃燒產生較大熱量而使柴油機功率增高，該油量不受調速器控制，因此空轉轉速增高。
②主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是功率下降和機油耗量增加。
原因：活塞環邊間隙過大。
分析：由於活塞環邊間隙過大，在活塞做直線往復運動時，將缸壁上的機油刮人環槽中，並泵人活塞頂部，故燒機油而耗量增加而冒藍煙。
③主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是排煙大，曲軸箱廢氣壓力（也稱下排氣）正常。
原因：氣門杆與氣門導管間隙大。
分析：由於氣門杆與導管間隙大，在吸氣過程氣門罩中的機油從進氣門杆與導管間隙吸入氣缸。而排氣時廢氣從排氣門杆與導管間隙擠入氣門罩，故燒機油冒藍煙，上排氣量大。
④主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是功率下降及曲軸箱廢氣壓力大。
原因：缸套與活塞配合間隙大。
分析：由於缸套與活塞配合間隙大，吸氣過程將機油吸人活塞頂部，作功和壓縮行程廢氣及空氣擠入油底。故燒機油冒藍煙，曲軸箱廢氣壓力大且功率下降。
⑤主現象是連續冒藍煙。伴隨現象是從排氣管竄機油（修後或換環後的柴油機）。
原因：扭曲環裝反。
分析：扭曲環裝反，在活塞往復運動時，將缸壁機油刮人活塞頂部，這樣，不僅燒機油冒藍煙，且有一部分機油隨廢氣從排氣管排出。
⑥主現象是間斷冒藍煙。伴隨現象是功率下降，曲軸箱廢氣壓力大，旋轉曲軸時可以聽見呼吸器有排氣聲。
原因：活塞環對口或拉缸。
分析：活塞環對口或拉缸，造成活塞環與缸套封閉不嚴，吸氣行程時把機油吸人氣缸；在作功和壓縮行程時，廢氣及空氣排人油底殼。由於氣體高速流動產生撒氣聲，故產生間斷冒藍煙現象。
⑦主現象是連續冒藍煙，伴隨現象是曲軸箱廢氣壓力大，但動力正常。
原因：可能是呼吸器堵塞或空壓機內竄氣嚴重。
分析：如果呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞，將導致曲軸箱與大氣的平衡關係被打破，曲軸箱內的氣體不能隨時排除，就會增加曲軸箱內的壓力迫使機油竄入燃燒室燃燒。
同樣，如果冷卻機油來自柴油機的油冷式空壓機內竄氣嚴重，大量的壓力空氣就會隨機油迴流到曲軸箱內，這將造成曲軸箱內超大的廢氣壓力，燒機油也就不奇怪了。
⑧主現象是冒藍白煙，且轉速越高，藍煙現象越重，並伴隨有增壓器的不正常聲音。
原因：增壓器損壞的可能性最大。
分析：一般增壓器都是壓力機油潤滑，如果壓氣機浮動軸承磨損或損壞，大量機油就會進入進氣管後進入燃燒室。如果是渦輪機損壞，大量的機油就會直接進入排氣管，會產生非常嚴重的藍白色煙霧。
13樓：匿名使用者
柴油機冒藍煙時說明機油進入氣缸，一部分燃燒掉，剩下的便從排氣管排出。這不僅造成機油的浪費，更主要的是使活塞、活塞環、氣門等容易積炭，加快零件的磨損，嚴重冒藍煙的原因有：
(1)油底殼內機油過多或氣缸套阻水圈漏水而使油麵升高，導致飛濺到氣缸壁上的機油過多，容易進入燃燒室燃燒。應停車檢查，如機油過多，放掉一部分；若因漏水造成應更換機油。
(2)活塞環彈力不足或折斷，使其刮油作用減弱，造成竄機油，應更換新環。
(3)活塞與氣缸套的配合間隙太大，使飛濺到氣缸壁的機油很容易進入燃燒室。應即使檢修，並視情況更換氣缸套或鏜缸更換加大級別的活塞和活塞環，使配合間隙符合要求。
(4)空氣濾清器內機油過多。採用油浴式空氣濾清器的農用柴油機，如果濾清器盤內的機油過多，熱車時由於機油粘度降低，機油很容易被空氣帶入燃燒室。所以，機油應按規定加註。
(5)油環裝反。油環邊緣有導角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。若裝反則導致刮油能力下降，造成竄機油。
14樓：看不見的星
柴油機冒藍煙是典型的燒機油現象，氣缸的油環損壞，缸筒與活塞配合間隙太大就會出現這種現象。
15樓：郟星司空悠
冒藍煙本身與噴油嘴無關，但噴油嘴長時間燃燒不好會導致燒機油。
16樓：
1.長期低負荷運轉，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合。
2.空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油麵過高，使進入汽缸內的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全。
3.活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室，潤滑油燃燒後產生藍色水氣煙霧排出。
4.油底殼內潤滑油加入過多，柴油機執行中潤滑油易竄入燃燒室。
5.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒燬，活塞、氣缸套磨損以及活塞環對口等狀況將致使潤滑油上躥燃燒室，並與燃油混合氣一同燃燒。
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一 把高壓油管連線在油泵上，轉動飛輪觀察飛輪上的供油刻線和水箱上的刻線對齊時油管是否噴油，如果供油時間早就增加油泵墊片，晚的話就減墊片。調到兩條刻線對齊時噴油效果最佳。最佳供油時間是上止點前18 22 之間。1 供油時間過早時，混合氣體將提前形成並過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產生一個反壓...
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