1樓：思琪思琛
有了全獨立懸架，操控性和舒適性就提高了，卡羅拉好開超值的一款車，而且坐著非常舒服。
2樓：我是貓貓
更省油，起步更快，還是全獨立懸掛，其他同級都沒有配置，卡羅拉的配置相當實在。
3樓：耿子喬
老婆很喜歡這款車子，打算預約，試駕一下，聽朋友呀，動力方面表現相當出色。
4樓：歡哥碩寶寶
相信現在很多的80後和90後都會喜歡這樣的車，我們從卡羅拉的市場反響就很清晰的能夠看出，不管是它的銷售上還是口碑上都是有好的效果。
5樓：美好時光
我老公很喜歡這輛車，非讓買一輛哈哈對於三缸的態度還是有所保留的，但對於豐田還是信賴的。
6樓：露小妹
自然吸氣三缸發動機，最大功率為89kw（121馬力）。無敵了。
7樓：萌寶一堆
買過卡羅拉的老司機們都說三缸好呢，好用省油更安全。
8樓：5美好的一天
卡羅拉車型，能經受豐田嚴苛的品質考核就說明了一切 ，畢竟豐田最注重品質。
9樓：蝸牛賓館
家用車，這種動力可以讓你在城市裡很爽。
10樓：a我的童年有點酷
豐田的誠意從來不低，發動機也不是草率上馬，豐田不會因為一款發動機砸了自家品牌。
11樓：越越麻麻
卡羅拉中控大評，帶孩子們出門很方便，l2自動駕駛很好用。
卡羅拉1.5l三缸怎麼樣？
12樓：好好新星聞
不錯。搭載三缸機的車型，主要問題就是抖動，這對於駕乘品質的確有一些影響，但還不至於到致命的程度。因此，三缸發動機也不是不能購買，只要能夠充分發揮出它本身的優勢，即油耗低、成本低（售價低），那就可以買。
比如英朗三缸版本，終端優惠超過4萬元，8萬多就能落地，價效比並不低。
車型。從油耗的角度來看，它是合格的，自動擋車型最低的綜合工況油耗為，而四缸車型最低的綜合工況油耗為，還是有進步的。不過，卡羅拉三缸車型的**卻沒有多少誠意，售價區間為萬元。
13樓：水瓶教育研究所
不錯。卡羅拉的三缸機為自然吸氣發動機，最大功率121馬力，最大扭矩148牛·公尺，匹配6mt和可模擬10擋的cvt變速箱，從資料上說，這款三缸機也只能說滿足家用，所以別對它有太多的動力要求。
配置方面。標配了8氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航、8英吋中控屏、支援carlife等，安全配置可以說非常到位，只是沒有後排出風口，沒有倒車影像，實際駕控體驗有些差。
14樓：鄭州萬通汽車學校
卡羅拉建議你買四缸的，三缸的後期發動機抖動比較厲害，希望我的對你有幫助。
15樓：原創**夢工廠
這款車很不錯，車型好，而且相對同等燃油標準來講，比較省油。
16樓：勤茂材
卡羅拉在外觀內飾與標準版本車型並沒有變化，只是採用了最新的公升三缸自然吸氣發動機，當然也會保留渦輪增壓發動機和混合動力系統。
17樓：網友
應試產物，油耗比之前低點，體驗比之前差。
卡羅拉銷量跌落神壇的開始。
今年剛好想換一臺車子，卡羅拉三缸怎麼樣呢？
18樓：當代教育科技知識庫
挺好的。三缸機，可以說是繼雙離合後，汽車市場上另乙個最具爭論的焦點問題。支持者認為三缸機更節油，且搭載了更多黑科技（近幾年沃德全球十佳發動機裡，三缸機佔了大半）；而反對者更加激進一點：
你抖、你噪音大、你後期維護保養更貴。
主要優勢：各主機廠對於三缸機的態度也不相同，有的早早就開始佈局，比如福特、通用等，它們認為三缸機一定是未來發展的技術路線之一；也有的堅持不染指三缸機，比如日產、豐田等，目前在華投放的產品沒有一款搭載。
19樓：我是貓貓
這款發動機和四缸發動機技術都是tnga架構的，油耗降低了技術還高階了。
20樓：歡哥碩寶寶
豐田卡羅拉整體效能上的進步是顯著的，發動機和變速箱的**組合，底盤調校，特別是在車內個性配置上的完善。
21樓：蝸牛賓館
整體感覺卡羅拉用著還是比較省心的，這應該是繼承了豐田的優良傳統，無論是動力效能還是油耗方面都表現的比較好。
22樓：zh如意
tnga就是實力的代名詞，有實力的三缸不容小覷。
23樓：心澤相惜
豐田旗下幾款車型，都採用三缸發動機，海外使用者接受程度相當高。
24樓：a我的童年有點酷
豐田品質全世界認可，基於豐田品質保障下的三缸也很靠譜。
25樓：小鑫哥
卡羅拉渦輪增壓油耗更低了，家用太划算。
26樓：幽狼
卡羅拉三缸車絕對省油日後保養用車費用也不高。
27樓：辰翔二寶
空間大內飾也還可以。對於剛工作幾年的年輕人來說，又多了乙個選擇，卡羅拉口碑有目共睹。
28樓：海霞
卡羅拉的價效比沒得說，這配置比的b級車了。
29樓：hai鍾愛一生
四缸去掉一缸，說明豐田藝高人膽大，好不好體驗了才知道，如果品質好、技術好，更無可厚非。
30樓：瑩姐
豐田旗落車型，包括豐田gr yaris、豐田roomy/tank、豐田aygo等海外車型，都採用三缸發動機，海外使用者接受程度相當高。更何況豐田的三缸發動機車型能上賽場，不可能不行。
31樓：網友
卡羅拉車型，從發動機到整車都是tnga工廠生產，經受豐田嚴苛的品質考核。
32樓：5美好的一天
這款車的價值在於配置高 ，油耗低 ，
33樓：越越麻麻
卡羅拉確實是一部比較省油的車子。
34樓：美好時光
這麼好的車，當然可以滿足他家的需求了三缸發動機體積小、重量輕，油耗更低，車輛可以有更大空間優化佈局，實現更好的駕駛效能。
卡羅拉終究是上了三缸機，這是自尋死路，還是過分自信？
35樓：昔流辣
一汽豐田卡羅拉2021新車正式上市，在國內市場擔任一汽豐田的銷售負責人，無論卡羅拉颳起什麼風，都能引起業界人士和消費者的持續關注。當然，這次猛緩橡也不例外。但是此次新車上市的關注點不是售價，而是卡羅拉新增了搭載三缸發動機的版本。
要知道，國內消費者對三缸機器一直很牴觸。即使汽車企業一直主張自己的三缸機器使用了一系列先進技術，但即使三缸機器再強，也比四缸機器少一缸。這種屬於「先天缺陷」。
後天再補充也比不上四缸機。
面對工信部現階段要求的平均燃料消耗資料，豐田推出了3缸機器，這也是為了生存。在國內消費者心目中，豐田的形象總是非常省油和耐用，但豐田上游仍然有很多大型排量車型拖著後腿，豐田純電車品種不多，混動車型售價昂貴，銷售業績不好，因此，製造省油、能降低企業平均消費值的三缸機器無疑是豐田現階段的最佳選擇。試水正在等待市長/市場反饋卡羅拉沒有全面的三汽化，只是增加了三缸車型，這一點讓豐田變得非常聰明。
卡羅拉3缸版本與卡羅拉4缸版本一起銷售，同時不必擔心卡羅拉的銷哪御量業績下降。這是因為沒有全面3缸化，所以不妨礙想買4缸卡羅拉版本的消費者。另一方面，如果三缸卡羅拉的市長/市場反應真的很好，這可能是豐田最高興看到的。
通過營銷手段，可以渲染豐田三缸技術的優點，提高消費者的知名度，在剩下的車型上裝載三缸，達到降低企業平均燃料消耗數值的目的。
豐田很慎重，也很自信這個發動機是3缸，但與其他汽車企業的3缸發動機不同，市場上銷售的3缸機器大部分是渦輪增壓發動機，但豐田堅持採用自然吸氣技術。因為自然吸氣引擎並不像渦輪增壓引擎那麼暴力，但是順順性不能和渦輪增壓引擎相比，可靠性也更好而且，這款三缸發動機在動力效能上也不會輸給那款四缸發動機，消費者也不必擔心動力不足等問題。當然，購買卡羅拉的消費者枝旁並不關心其動力如何起作用。
他們對燃油經濟性和豐田的可靠性更感興趣。
卡羅拉改變三毒並不是否認市場的抵抗和疑惑。目前大環境下，三缸發動機的整體接受度有所提高，全系三缸永朗也有2萬韓元左右的月銷售量。即使吃了換了三缸的卡羅拉舊書，銷量也可能不太差。
何況 4缸，混動車型支撐著卡羅拉真正需要擔心的是市場的認可。雖然可能仍然能賣得很好，但像英倫一樣，很難達到過去的頂峰。最終，對於消費者來說，不能改變有三缸發動機的卡羅拉，所以可以改變自己，選擇其他車型。
36樓：周**強強
我覺得是過於自信。因為在網上有很多人對卡羅拉這輛車非常期待，而且他也做出了許多宣傳。但是現實高緩上是根本沒手念頌有那麼好的，這次經歷給了他們乙個重大的打擊。畢鄭。
37樓：懶得可愛的小李
應該是過分自信，畢竟現在使用這樣配件的汽車也是相當的少了，這也是一次勇敢的嘗試。
38樓：大超說教育
是過分自信，因為卡羅拉一直都賣得很好，廠商相信消費者能接受三缸機。
別的車企都在迴歸四缸，卡羅拉為什麼卻推出三缸車型？
39樓：臘祥設
在國內消費者眼裡，八缸是信仰，六缸是情懷，四缸是底線，三缸多少有點腦子不靈光。雖然在排放指標和技術門檻的雙重壓力下，小排量發動機這兩年受到了汽車公司的青睞，寶馬、福特、本田、大眾等汽車公司也相繼推出了三缸車型，而通用汽車是三缸機的忠實粉絲，英朗的三缸系統最能證明這一點。但是國內消費者對三缸機不認可，使得三缸機的銷量遭受重創。
各大車企也轉舵迴歸四缸機。之前不得不依靠終端大幅降價的英朗。
在銷量的重創下，三缸機的受歡迎程度被各大車企大幅降低，甚至完全不提，除了福特福克斯，福特福克斯依然擁有全部三缸機。但是一直在國內市場爭取穩定的豐田卻跳出來，把矛頭指向三缸機，給了自己的卡羅拉和雷凌，這兩款車在汽車市場賣得很好，實在讓人不解。一汽豐田和廣汽豐田同時推出了**卡羅拉和雷凌。
除了具體車型和配置變化，最大的擔憂是兩款車都推出了基於和雙引擎的版本，而這款最大的爭議就是三缸。
豐田為這款三缸發動機付出了巨大的努力。官方資料顯示，這款發動機最大功率為121馬力，比目前的車型高出6馬力。發動機壓縮比高達13:
1，增加了egr冷卻結構。零加速約12秒，比型號還要快。而且技術上，豐田的三缸發動機還有缸內直噴、雙vvt、阿特金森迴圈等領先技術，技術上優於別人的四缸自吸發動機。
油耗也降低了。目前車型申報的百公里綜合油耗為，車型為，低左右。雖然下降不多，但畢竟會省錢。
關於消費者提到的三缸機的「抖動」問題，豐田也給出了乙個解決方案，在增加平衡軸的基礎上，通過增加較小的配重和增加齒輪緩衝器來實現更好的執行平穩性。
但豐田三缸機相比自己的發動機，技術上有所退化；如果和別人的三缸比，豐田三缸機的優勢在未來只會是搭配混合。而且就算技術和資料的效能再漂亮，豐田還是無法靠自己改變國內消費者對三缸機的看法。中國人一天兩天不喜歡三缸車，無論是合資品牌還是寶馬這樣的奢侈品牌，都很難造出來。
40樓：職場達人靜雨軒
卡羅拉推出三缸車型可以給消費者更多的選擇，因為現在市場上大多都是四缸車型，並不能滿足所有消費者的需求，卡羅拉的這一做法可能會提高其銷量。
41樓：數位技術小輝
因為卡羅拉的三缸發動機技術比較成熟，不會很抖，而且油耗很低，所以卡羅拉還在推出三缸車型。
42樓：魅力生活記
因為卡羅拉想要節約成本，而且三缸車型的銷量是非常高的，所以卡羅拉推出三缸車型。
43樓：小張遊戲快報
因為三缸車成本比較低，消費群體比較廣，有很大的發展空間。
44樓：卷卷
成功的路往往很孤獨，想要突破往往都是特立獨行，不跟隨大流。
45樓：青君竹影
因為此次卡羅拉推出的三缸車型的起售價低，豐田能搶佔更大的汽車市場份額，豐田還能通過三缸車型達到一定節能標準，以掙取國內雙積分政策的 節能正積分。
從四缸到三缸再從三缸迴歸四缸，說明了啥
從四缸到三缸再從三缸迴歸四缸，說明了啥？可能是直噴發動機長期不清潔油路導致的積碳過多氣門和燃燒室活塞頂部積碳多了，壓縮比改變導致的，可以先檢測故障嗎，沒有故障嗎就用司 有普 燃油新增劑2個加油箱清潔下，一般這中情況就會消失。不算什麼大問題，你的車很新不應該是配件故障，四缸終於迴歸！從三缸換回四缸的車...
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3 7目前來說才開始的時候，你有發現不良毛病，等開到一段時間之後，你會發現三缸機特別的陡，比一般的車堵得更厲害，所以說目前還是不太推薦三張機。吉利嘉際三缸發動機當然可靠。三缸發動機製造和維修成本都比四缸發動機低，減輕零部件重量 減小散熱量，而且排放物對空氣汙染小。吉利嘉際的1.5t三缸發動機採用的 ...