1樓：秋風
1） 汽輪機滑銷系統暢通
2） 汽輪機升速和降速過程中轉子的泊桑效應3） 氣缸、法蘭、螺栓加熱裝置
4） 汽缸保溫和疏水情況
5） 蒸汽的溫升溫降和流量變化速度
6） 軸封供汽溫度、冷態啟動衝車前供汽時間的影響7） 凝汽器真空
高壓加熱器該裝置由殼體和管系兩大部分組成，在殼體內腔上部設定蒸汽凝結段，下部設定疏水冷卻段，進、出水管頂端設定給水進口和給水出口。當過熱蒸汽由進口進入殼體後即可將上部主螺管內的給水加熱，蒸汽凝結為水後，凝結的熱水又可將下部疏冷螺管內的部分給水加熱，被利用後的凝結水經疏水出口流出體外。本裝置具有能耗低，結構緊湊，佔用面積少，耗用材料省等顯著優點，並能夠較嚴格控制疏水水位，疏水流速和縮小疏水端差。
2樓：time過放電的
高壓加熱器簡稱高加，是接在高壓給水泵之後的加熱給水的混合式加熱器，用來提高給水溫度，提高經濟效益的。低壓加熱器是接在軸封加熱器之後的，用來加熱上高壓除氧器的凝結水的，也是提高凝結水溫度，提高經濟效益的。
高加和低加的工作方式是基本相似的，加熱器裡面佈滿了小細管，管內走鍋爐給水和凝結水，管外來的是從汽輪機抽出的各段抽汽，經過換熱，分別提高給水和凝結水的溫度，抽汽被凝結成水，變成疏水，高壓加熱器的疏水一般去高壓除氧器，低壓加熱器的疏水一般通過疏水泵打到凝汽器。這就是簡單的工作流程，要想弄明白，還得深入學習。一般廠高加有兩臺，低加有三臺，三臺低加的內部壓力依次減小。
希望對你有幫助。
3樓：ok倚樓聽風雨
有積極的影響。
高壓加熱器簡稱高加，是接在高
壓給水泵之後的加熱給水的混合式加熱器，用來提高給水溫度，提高經濟效益的。低壓加熱器是接在軸封加熱器之後的，用來加熱上高壓除氧器的凝結水的，也是提高凝結水溫度，提高經濟效益的。
高加和低加的工作方式是基本相似的，加熱器裡面佈滿了小細管，管內走鍋爐給水和凝結水，管外來的是從汽輪機抽出的各段抽汽，經過換熱，分別提高給水和凝結水的溫度，抽汽被凝結成水，變成疏水，高壓加熱器的疏水一般去高壓除氧器，低壓加熱器的疏水一般通過疏水泵打到凝汽器。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
高壓加熱器，是利用汽輪機的部分抽氣對給水進行加熱的裝置。該裝置由殼體和管系兩大部分組成，在殼體內腔上部設定蒸汽凝結段，下部設定疏水冷卻段，進、出水管頂端設定給水進口和給水出口。當過熱蒸汽由進口進入殼體後即可將上部主螺管內的給水加熱，蒸汽凝結為水後，凝結的熱水又可將下部疏冷螺管內的部分給水加熱，被利用後的凝結水經疏水出口流出體外。
本裝置具有能耗低，結構緊湊，佔用面積少，耗用材料省等顯著優點，並能夠較嚴格控制疏水水位，疏水流速和縮小疏水端差。
影響汽輪機脹差的因素主要有哪些
4樓：啊啊啊吧
影響因素：負荷變化，主蒸汽溫度升（降）速度，外燃迴轉式機械。
詳細解釋：
1，開機過程，轉速、負荷上升速度快， 換熱強烈，轉子、汽缸溫差加大，正脹差增大；停機過程，負荷下降 速度快，轉子、汽缸溫差加大，負脹差增大。
2，開機過程，溫度上升快，則正脹 差增大；停機過程，溫度下降速度快，則負脹差增大。
3，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
擴充套件資料：
正值增大的主要因素：
1，啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2，汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3，滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4，軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5，機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6，推力軸承磨損，軸向位移增大。
7，汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8，雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9，脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10，多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11，真空變化的影響。
12，轉速變化的影響。
13，各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14，軸承油溫太高。
15，機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
5樓：demon陌
受到負荷變化的影響：開機過程，轉速、負荷上升速度快， 換熱強烈，轉子、汽缸溫差加大，正脹差增大；停機過程，負荷下降 速度快，轉子、汽缸溫差加大，負脹差增大。
主蒸汽溫度升（降）速度的影響：開機過程，溫度上升快，則正脹 差增大；停機過程，溫度下降速度快，則負脹差增大。
將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
6樓：匿名使用者
影響汽輪機脹差的因素主要有以下幾點。
(1)汽輪機滑銷系統暢通與否。執行中應注意經常往滑動面之間注油，保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與臺板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。
(2)控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度，這是控制脹差的有效方法，因為產生脹差的根本原因是汽缸與轉子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達到控制脹差的目的。
(3)軸封供汽溫度的影響。由於軸封供汽直接與汽輪機大軸接觸，故其溫度變化直接影響轉子的伸縮。機組熱態啟動時，如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管，就會造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮，當收縮量大時，將導致動靜部分的摩擦。
現代大型機組軸封供汽除了低溫汽源外，還設定了高溫汽源，可以有效地解決上述問題。根據工況變化，適時投用不同溫度軸封供汽汽源，可以控制汽輪機脹差。
(4)汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機在啟停機過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內外壁、法蘭內外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當，否則可能造成兩側加熱不均勻或蒸汽在法蘭內凝結。
對於高壓缸採用雙層缸的機組，高壓夾層的蒸汽，在啟動的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響，如果溫度和壓力控制不當，可能造成法蘭變形和洩漏，因此，對現代大功率機組，都是力求從汽缸的結構上加以改進，而不採用法蘭加熱裝置，目前，普遍採用的技術是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸成為圓筒形。如abb公司生產的汽輪機內缸取消了法蘭，採用紅套環緊箍；西門子公司生產的高壓外缸是整體圓筒形，這些結構都有助於汽缸、轉子的同步膨脹，減小汽輪機脹差。
(5)凝汽器真空的影響。在汽輪機啟動過程中，當機組維持一定轉速或負荷時，改變凝汽器真空可以在一定範圍內調整脹差。
當真空降低時，欲保持機組轉速或負荷不變，必須增加進汽量，使高壓轉子受熱加快，其高壓缸正脹差隨之增大；由於進汽量的增大，中低壓缸摩擦鼓風的熱量容量被蒸汽帶走，因而轉子被加熱的程度減小，正脹差減小。當凝汽器真空升高時，過程正好相反，應該指出，對不同的機組，不同的工況，凝汽器真空變化對汽輪機脹差的影響過程和程度是不同的。
(6)汽缸保溫和疏水的影響。由於汽缸保溫不好，可能會造成汽缸溫度分佈不均勻且偏低，從而影響汽缸的充分膨脹，使汽輪機膨脹差增大；汽缸疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，並容易引起汽缸變形。
汽輪機負脹差過大的危害
7樓：墨汁諾
負脹差過大會造成機組本體的熱膨脹不均從爾使缸體長期在熱應力下工作，影響機組使用壽命。
與汽輪機結構有關，脹差保護主要是防止汽輪機因為受熱脹不同步，引起動靜部分摩擦。因汽輪機結構不同，也有一部分汽輪機是負脹差大於正脹差的。
在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故。
8樓：答疑老度
容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或氣溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。
負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
9樓：匿名使用者
差脹為負值時，說明轉子的軸向膨脹量小於汽缸膨脹量。汽輪機停機或甩負荷時，差脹較容易出現負值。由於汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹係數大於汽缸的線膨脹係數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常執行時，差脹均為正值。
當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水衝擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不當，均會使差脹出現負值。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或汽溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
汽輪機脹差大小與哪些因素有關
10樓：匿名使用者
影響汽輪機脹差的因素主要有以下幾點。
(1)汽輪機滑銷系統暢通與否。執行中應注意經常往滑動面之間注油，保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與臺板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。
(2)控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度，這是控制脹差的有效方法，因為產生脹差的根本原因是汽缸與轉子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達到控制脹差的目的。
(3)軸封供汽溫度的影響。由於軸封供汽直接與汽輪機大軸接觸，故其溫度變化直接影響轉子的伸縮。機組熱態啟動時，如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管，就會造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮，當收縮量大時，將導致動靜部分的摩擦。
現代大型機組軸封供汽除了低溫汽源外，還設定了高溫汽源，可以有效地解決上述問題。根據工況變化，適時投用不同溫度軸封供汽汽源，可以控制汽輪機脹差。
(4)汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機在啟停機過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內外壁、法蘭內外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當，否則可能造成兩側加熱不均勻或蒸汽在法蘭內凝結。
對於高壓缸採用雙層缸的機組，高壓夾層的蒸汽，在啟動的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響，如果溫度和壓力控制不當，可能造成法蘭變形和洩漏，因此，對現代大功率機組，都是力求從汽缸的結構上加以改進，而不採用法蘭加熱裝置，目前，普遍採用的技術是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸成為圓筒形。如abb公司生產的汽輪機內缸取消了法蘭，採用紅套環緊箍；西門子公司生產的高壓外缸是整體圓筒形，這些結構都有助於汽缸、轉子的同步膨脹，減小汽輪機脹差。
(5)凝汽器真空的影響。在汽輪機啟動過程中，當機組維持一定轉速或負荷時，改變凝汽器真空可以在一定範圍內調整脹差。
當真空降低時，欲保持機組轉速或負荷不變，必須增加進汽量，使高壓轉子受熱加快，其高壓缸正脹差隨之增大；由於進汽量的增大，中低壓缸摩擦鼓風的熱量容量被蒸汽帶走，因而轉子被加熱的程度減小，正脹差減小。當凝汽器真空升高時，過程正好相反，應該指出，對不同的機組，不同的工況，凝汽器真空變化對汽輪機脹差的影響過程和程度是不同的。
(6)汽缸保溫和疏水的影響。由於汽缸保溫不好，可能會造成汽缸溫度分佈不均勻且偏低，從而影響汽缸的充分膨脹，使汽輪機膨脹差增大；汽缸疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，並容易引起汽缸變形。
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