1樓：
和蛋殼一個原理,凹的一面抵抗外力能力弱,凸的一面抵抗外力能力強，也就是說凹的一面容易被擊破,外力打擊到凸面,凸面不易損壞。公交車、大卡車的前輪主要起轉向作用,轉向過程中,輪轂外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭,此時使用凸輪轂,即使掛到堅硬物體,也是由凸輪轂承擔,不會刮破輪胎,如果輪胎刮破了,車輛就會失控,發生危險,所以一定要用凸輪轂!而且前輪轉向機構要佔很多空間，輪轂凸出能騰出些空間。
而後輪呢,後輪一般是2個輪胎安裝到一起的,如果使用凸輪轂,那麼沒有那麼長的螺絲,所以後輪必須這樣安裝,外側的輪胎輪轂邊緣要和內側的輪胎輪轂邊緣接在一起,這樣才能將2個輪胎安裝在一起,承擔主要的承重作用,而且和上面說的前輪使用凸輪轂並不矛盾,若後輪外側輪胎被刮破,它的內側還有一個輪胎能承重,不會使車輛失控。
2樓：匿名使用者
哈哈，看來前面的回答——有點搞笑哦！
你說的應該是大型客車或貨車，採用的都是鋼板衝壓的車輪鋼圈，我來告訴你吧。
前後輪的結構完全一樣，唯一的區別是安裝方向相反。
應該注意到：前輪都是單輪，貨車的承重車廂重心總是設計在靠近後輪的，因此，車輛主要承載車輪在後輪。
所有的大車，後輪都是兩個一組，實際上後輪開裡面一個的安裝方向和前輪一樣，也是鼓包向外，這樣，前後輪靠車身內側正好容納下車輪轂。而後輪因承載的關係，再在外面加裝了一個輪胎。可以想象，裡面有一個輪子了，就沒有輪轂來支撐外輪胎，所以，只能背向裡面才能安裝。
這就是大車前後輪表現出鼓包方向不一樣的原因。
另外，雙後橋或三後橋的車也是一樣的，都是兩個輪一組，輪面向裡凹的。
但你有可能會見到另外一種車，後橋是一軸半的車，一組是主承載輪，兩個輪一組，就是常見的安裝方式，另一組輔助後橋就是單輪，鼓包向外，看著怪怪的。
若你看見了，就能更好的理解車輪安裝方式了。
3樓：憨頭先生
前輪不僅要驅動並且要擔當轉向的功能，與安裝在前輪處的轉向銷有關係。其次是有較好的抗撞擊強度。後輪因為有兩個輪胎，連線起來較為緊固。所以後輪往往採用凹進去的輪輞。
補充:這通常只對於貨車和大型客車而言！
4樓：匿名使用者
後輪不轉動，前輪因為要轉所以鋼圈突出可以減少一點碰擦
5樓：匿名使用者
前車輪子的鋼圈如果不凸出來的話行駛起來笨拙 後輪凹進去 有助於前推
6樓：匿名使用者
因為前輪多了，後輪少了
7樓：匿名使用者
這問題太有創意了，同理，求解！
8樓：謝旋
我不知道 不過我也要想知道
大型車的前輪的鋼圈是凸出來的，為什麼後輪的鋼圈卻是凹進去的？
9樓：是清歡吶
你說的應該是大型客車或貨車，採用的都是鋼板衝壓的車輪鋼圈，我來告訴你吧。
前後輪的結構完全一樣，唯一的區別是安裝方向相反。
應該注意到：前輪都是單輪，貨車的承重車廂重心總是設計在靠近後輪的，因此，車輛主要承載車輪在後輪。
所有的大車，後輪都是兩個一組，實際上後輪開裡面一個的安裝方向和前輪一樣，也是鼓包向外，這樣，前後輪靠車身內側正好容納下車輪轂。而後輪因承載的關係，再在外面加裝了一個輪胎。可以想象，裡面有一個輪子了，就沒有輪轂來支撐外輪胎，所以，只能背向裡面才能安裝。
這就是大車前後輪表現出鼓包方向不一樣的原因。
另外，雙後橋或三後橋的車也是一樣的，都是兩個輪一組，輪面向裡凹的。
但你有可能會見到另外一種車，後橋是一軸半的車，一組是主承載輪，兩個輪一組，就是常見的安裝方式，另一組輔助後橋就是單輪，鼓包向外，看著怪怪的。
若你看見了，就能更好的理解車輪安裝方式了。
10樓：匿名使用者
主要是考慮製造和後輪，你有沒有發現後輪是兩個輪子在一起，如果鋼盆不是凸起，兩個輪子就會貼得很近或直接貼在一起，車跑起來就會摩擦，用不了多久兩隻輪胎就會相互摩壞，還有車在行駛時輪胎因為和地面摩擦會產生熱，如果兩個輪胎中間有空隙通風就會給輪胎刪熱。
11樓：當我還小
前後輪的結構完全一樣，唯一的區別是安裝方向相反。
12樓：小田
這是未來減少對輪胎的磨損，是有利處的。
13樓：
是為了他們減少摩擦而設計的。與安裝的不一樣。
14樓：田
這是為了減少輪胎的摩擦，防止產生意外。
15樓：你罵我我吃虧
這與大型車車輪的安裝有關。
16樓：爆燥小哥
這主要是大型車的輪子安裝問題，
17樓：必須約
因為前輪和後輪的設計不一樣。
18樓：c2百賬號
原因就是因為前後安裝方向相反
19樓：
，車跑起來就會摩擦，用不了多久兩隻輪胎就會相互摩壞，還有車在行駛時輪胎因為和地面摩擦會產生熱，如果兩個輪胎中間有空隙通風就會給輪胎刪熱
中型車和大型車的前輪的鋼圈是凸出來的，而後輪的鋼圈卻是凹進去的，有什麼特別的作用嗎？
20樓：
前輪每個是單隻的,後輪每個是雙只並一塊的，凹進去的兩個輪轂容易固定
21樓：大長腿黑呀
根據他開車的軌跡來的，所以說，他前輪和後輪是不相同的。
22樓：匿名使用者
因為這兩種車都是後輪驅動的。
23樓：你好呀樂
後輪驅動，得結實點。所以說他們的區別是不一樣的。
24樓：不想工作的一天
方便區別,轉向和控制。就是這麼的作用。
25樓：匿名使用者
這兩類車，後輪驅動，得結實點。
26樓：吹氣球的小男孩
因為現在的車基本上都不是四驅車，後輪是動力輪
27樓：請叫我大神棍
方便區別,轉向和控制,後輪至上
28樓：崛起的男神
前輪轂凸面朝外的外觀：因為前輪的輪轂裡面是轉向與制動設施，所以前輪的輪轂空間就相對較大而且在外面也可以看到更多的螺絲。
後輪轂凹面向外的外觀：因為大型的客貨車的後輪一般都是起到驅動與承重的作用，所以後輪一般都是雙排輪設計，一方面雙排輪設計增大了車輪與地面的接觸面積從而增大了摩擦力（動力），另一方面雙牌輪也增大了汽車的承重能力（這就是客貨車超載的資本）。因此要使兩個輪轂能夠很牢固的固定就必須將兩個輪轂的凸面相向並固定
29樓：風蜂蜜柚子茶
後輪驅動，要承受更多的力。
為什麼中大型車的後輪鋼圈都是凹進去了，而前面輪胎都是凸出來的呢？是什麼原理
30樓：匿名使用者
這是輪子的安裝問題。你所看到的鋼圈凹進去的後輪都是雙輪，雙輪的兩個鋼圈凸面緊靠在一起，在外面就看到鋼圈是凹進去的。至於前輪鋼圈凸在外面，則拆裝比較方便。
為什麼有的車前輪往外凸，而後輪卻往裡凹？
31樓：匿名使用者
比喻:人爬在地上,把兩隻手伸出過肩,手臂成直角形撐在地面,別人在則面推你,是不是可以撐得穩一點.假如手不過肩直手撐在地面,別人從則面輕輕一推就會很容易就倒下,有些車的設計也是採用了同樣道理,因為當車輛左轉彎時因為離心的影響,車的重心就會向右前車輪施壓,為了使車身得到左右兩側較大的支撐車,所以有些車前輪是會出一點點,而後輪則不需較大的支撐力,也為了減小氣流對車身所增加的阻力,所以後輪會設計得入一點點,但也不能缺少外觀的美感,所以就算是入也不能太入.
32樓：匿名使用者
好看 ， 沒什麼科學可言
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