1樓：雜談鮮事
創維拿下造車的接力棒，好多大企業現在都在搞造車，現在你仔細回想一下，發現搞造車的這些企業，自己去造的基本上都是在這個行業裡面處在三分天下或者說比較靠前的這些龍頭企業，他們本身的發展已經逐漸進入了瓶頸期，需要乙個新的增長點。<>
華為騰訊這些真正的大廠為什麼他們不造車，他們只是說提供一定的技術支援，不是捧造車的實際環節，因此他們並不是存在明顯的平均企業，因為按照他們現在這個規模來說，短期內不會碰到大的瓶頸，他們在行業之內本來就是龍頭老大的位置，能夠跟他們競爭的就那麼乙個對手甚至說沒有對手，所以說他們並不著急，但是很多手機製造廠商電視機家電紛紛都去搞造車，是因為他們在自身所處的行業裡面，雖然也是比較靠前的位置，但是短期內市場份額不會再增加了，並且企業已經發展到一定的規模了。<>
因為汽車的製造這是乙個非常大的產業，無論是硬體還是軟體，如果真的把這個東西搞好了，那企業未來10年乃至20年的發展都不需要發愁，但這也是乙個非常有冒險性的活動，因為那麼多的傳統汽車製造廠商幾十家上百家，憑什麼你乙個新興的剛進入這個行業你就能做好呢，這要承擔很大的風險的可能投入了很多的資金很多人力，但最後你不見得能夠佔領很好的市場份額，受到市場的認可。<>
汽車製造本來就是乙個賭運氣的過程，因為這麼多網際網絡大廠都在搞的東西，毫無疑問它是有熱度的，但是有熱度誰能保證一定賺錢呢？就像**上同樣有人賺錢，有人能賺的盆滿缽滿，但有人虧得血本無歸呀，所以說熱度是有，但最終誰能賺錢那得看各自的本事。
2樓：網友
因為現在人們的生活水平提高，而如果日常出行的話汽車是必不可少的，現在買車的人越來越多，所以汽車是乙個很大的消費市場，因此很多大企業都開始造車了。
3樓：網友
因為造車可能成本比較低，但是利潤卻很高，所以很多企業都願意造車。
4樓：惠華小知識
因為現在屬於汽車行業的風口，很多企業都希望能分得一杯羹，用於自己在汽車上面的發力。
創維汽車誰代工的
5樓：網友
創維汽車是天美汽車代工的。創維ev6是由創維et5改名而來，而創維et5則是曾經的天美汽車et5，天美et5是當時天美汽車的首款量產車型。donews汽車在對比過這兩臺車的基本參殲毀數資訊後發現，比起初代車天美et5，創慎改卜維ev6在外觀上沒有做太大變動，僅僅在智慧型化與配置上有所公升級。
創維汽車誕生記4月27日，65歲的中國彩電大王，創維集團。
創始人黃巨集生。
再一次出現在公眾視野中。但這次黃巨集生不是為了以家電製造業著稱的創維集團而來，其公開身份是開沃新能源寬穗汽車集團股份****董事長。
而黃巨集生聲稱要再奮鬥三十年的目標是新能源乘用車。
產業，正式釋出創維汽車品牌。但此創維非彼創維。創維汽車是黃巨集生先生的第二次創業，與創維集團是兩家獨立運作的公司。開沃汽車方面表示。
跨界造車之勢愈演愈烈，家電巨頭創維也造車，你會買單嗎？
6樓：桐老師呢
大家好，非常高興題主的問題，隨著新能源電動車的不斷火熱，作為我國的家電巨頭，創維公司也正式加入了造車行業。對於這種跨界造車企業來說並不看好，相信不會有太多的消費者對創維汽車進行買單。<>
因為汽車的技術含量是非常高的，如果想要製造汽車的話，根本不是創維這種跨界公司想象那麼簡單的，之前的樂視公司就是乙個活生生的例子。樂視公司本來在電視以及影視行業是乙個巨頭，但是當公司決定研發汽車，投入了近百億的資金，最終確成為了一場鬧劇。讓無數投資者的資金打了水漂。
其次，對於創維公司來說，家電跟汽車行業之間想共同的技術非常少。想要製造汽車的話，創維公司必須從頭開始。無仔巧論是生產線還是專利，科研設計都是一筆不小的開支。
如果後續因為銷量不加創維公司資金鍊會是乙個巨大的影響。如果創維捨棄汽車這個產業鏈條，那麼購買該公司汽車的消費者，後續質保無法保障。
還有一點，就目前新能源電動車最核心的喚絕技術就是電池跟電機等三電配件，目前我國市場的新能源電動車行業競爭非常激烈，外國有特斯拉這個巨無霸，國內還有比亞迪，理想，蔚來，小鵬等強勢品牌，創維公司想和戚姿從這些車企中搶得一杯羹，顯然是不現實的。不過認為目前我國汽車的微型電動車行業市場還是有一些市場空白的，只要創維公司可以打造出一臺市場售價在3~5萬元左右，具有價效比的車輛。那麼還是可以搶得不少市場份額的。
7樓：士多啤梨甜甜圈
可能會，主要還是看汽車的效能和**吧，如果我滿意我會買單的。
8樓：韓諾諾
我不會，因為我的腦子很正常，不會去買這種垃圾。
9樓：夾竹桃
我不會買單，因為我不會用自己的辛苦錢去買工業垃圾。
創維汽車是哪個公司
10樓：太平洋汽車網
創維汽車是凱沃新能源汽車集團****。凱沃新能源汽車集團於2011年進入新能源汽車領域。經過十年的沉澱，在全國擁有七大生產基地，近千名高學歷r&d團隊，超過1000項專利，以及掌握核心三大電動技術的能力，為其智慧型汽車的發展奠定了堅實的基礎。
創維和凱沃不是合資造車，創維也不是收購凱沃獲得造車資格。而是通過商標轉讓。
2021年3月26日，凱沃新能源汽車集團與創維集團簽署商標轉讓協議。即創維先自己成立乙個新能源品牌，再把品牌轉讓給有造車資格的凱沃。至此，凱沃生產的新能源汽車可以理所當然地使用創維的商標。
其次，凱沃可以利用創維在軟體技術上的優勢，提公升產品效能。
彩電巨頭創維也要跨界造車了，為何各行各業都開始入局造車業？
11樓：有文化的小蝸牛
汽車行業即將更新換代，這對有意拓展汽車業務的公司來說是個絕佳的機會。如果把握得當，他們將會成為汽車領域的「扛把子選手」，從而更多地為公司盈利。<>
不知道大家記不記得幾年前由按鍵機向智慧型手機過渡的那段時間。不到一年時間，諾基亞這個按鍵機巨頭轟然倒下，很長時間都不能恢復元氣，即便是生產智慧型機也很難賣出，更不要提重現昔日榮光。在這個更新換代的風口，小公尺、魅族、oppo、vivo等公司瞅準機會，大膽進軍智慧型手機市場，很快便生產出一批效能優越、質量可靠的手機，為自己積累了第一批原始客戶。
這些原始客戶是他們的第一批「義務廣告員」--當手上還拿在按鍵機的親戚朋友看到這些用智慧型手機的人時總會詢問幾句。<>
一來二去，這些國產智慧型手機品牌會在越來越多的國人心中留下印象，在購買智慧型手機時就會優先考慮。經過不斷的積累，小公尺手機如今是中國排的上號的智慧型手機企業。從發家到致富再到「問鼎中原」，短短幾年時間小公尺公司創造了乙個奇蹟。
現在即將迎來汽車領域的風口，燃油車退市而新能源汽車在未來會稱霸汽車領域。燃油車就好比是以前的諾基亞，而新能源汽車就是當年的智慧型手機。如果老牌車企不能擺正姿態，就會像諾基亞一樣被市場淘汰；如果華為、小公尺等新造車勢力能把握機會，就會像他們「佔據」智慧型手機市場一樣在汽車領域大放異彩。
這樣簡單的商業道理大多數人都能想到。因此，越來越多的、有實力的公司宣佈進軍新能源造車領域，因為這是大勢所趨。未來這將是一塊巨大的蛋糕，越早進圈且有實力的公司能獲得越高的回報。
12樓：阿公尺巴
因為如今造車業這個領域發展的潛力非常大，而且其中的利潤是非常可觀的，所以各行各業都開始入局造車業。
13樓：糖醋醬吖
我個人覺得這是因為現在的中國汽車市場還是有很大的空間的。
黃帝造車的典故，黃帝造車的典故
話說老祖宗軒轅黃帝，造出了最早的車。那會的車，是相當簡陋的。據考證，車輪是實心的木餅子，結構粗糙，而且，車是靠人力來拉的。奚仲造車，據 左傳 記載，在公元前2250年夏朝初大禹時代，奚仲製造世界第一輛車，設有車架 車軸 車箱，為保持平衡，採用左 右兩個輪子。墨子 在 非儒 篇中也提到 左者羿作弓，仔...
華為為什麼不造車？華為再重申不造車，它為什麼不造車？
話說美國淘金時代，很多人都跑去淘金了，可是有乙個人沒有去但是最後淘金的沒發財，他發財了。為什麼呢？因為別人都去淘金，淘金的競爭很激烈，淘到 的可能性非常小。但是他卻售賣牛仔褲和水桶鐵鍬等工具，看起來這個沒有 賺錢可是事實上所有人都是你的客戶，這才是你賺錢的機會所在。華為如果自己造車，那麼所有的汽車生...
15萬拿下的私家車什麼比較好
給你推薦幾款。標緻 c polo 新愛麗舍 新嘉年華以上是ao級。標緻，寶來，福克斯，世嘉，速騰 以上包括兩 三廂的 以上幾款是a級車真正的王牌車型。都是歐美車型，安全 操控很好。底盤調校，懸掛，剎車很好 使用的鋼材很好，品質保證啊。特別是鋼材，比如日本車就是一超薄鐵皮車。還有剎車，懸掛啊差別很明顯...