1樓：是摘之
大眾為什麼不用雙離合用愛信at？大眾自動擋車型目前的動力總成可以簡單的分為兩種，就是自然吸氣加at和渦輪增壓加雙離合，前者主要集中在低價位區間的車型，比如常見的有寶來、朗逸、高爾夫，現在**的速騰已經取消了這一組合，至於為什麼不採用加雙離合，說到底可能就是「利益」兩個字。
大眾之所以要研發雙離合變速箱，原因在之前曾談到過屬於無奈之舉，既然走到這一步顯然不能說放棄就放棄，同時依靠自身品牌優勢和巨大的銷量在國內大力推廣，其實市場上對雙離合的認可度以及這個變速箱在效能、質量等方面的表現，大眾自己心裡一清二楚，而且at變速箱車型在每年的銷量中佔比很高，所以at同樣也不能放棄，由於雙離合是自己的而at為第三方採購，於是就出現了自吸加at和看起來更高階一些的渦輪增壓加雙離合，但兩者無論哪乙個都有對應的賣點。
在選擇自吸+at的消費者中，有很多人為的是大眾的品牌和變速箱的可靠性，因為愛信的at口碑明顯優於雙離合，假如像問題說的採用雙離合，那就沒有賣點了勢必會造成銷量下降，這就影響到了上面提到的利益問題，並不是指的變速箱成本，或許有人說自吸加雙離合難以調校，其實不然，市場上並不是沒有這種組合，之前自家高爾夫就曾有過，當時在調校上確實不太完善，但隨著技術的積累會越來越成熟，不過現在國內市場普遍認為渦輪增壓才比較高階，因此匹配自家的雙離合一定程度上會使得看起來比競爭對手豐田家的變速箱高階。
當然以上也只是簡單猜測，畢竟這麼大車企的發展路線不是我乙個小小平民能看透的，自吸和at與渦輪增壓加雙離合是兩種不同的風格，如果真出現自吸和雙離合的搭配反而會有些不上不下，畢竟現在大眾低價位車型上的at或者渦輪增壓是乙個很大賣點，自吸加雙離合正好與之相反。
2樓：網友
的扭矩小，與雙離合不匹配。
3樓：我們回首那些年
因為大眾發動機功率與扭矩非常低，只需用愛信最低端的at變速箱即可，這樣的好處既能節約成本也能讓消費感到可靠。
而如果採用大眾自產的7速雙離合變速箱不僅成本增加，也有些大材小用，因為大眾雙離合變速箱即使是最低端的dq200承受最大扭矩也能夠達到250n·m，用在公升自吸發動機上即浪費匹配性也比較一般。
4樓：惠華小知識
因為愛信at變速箱無法和大眾發動機匹配，因此為了保證效果，大眾不會使用的。
愛信8at、大眾雙離合和通用9at誰可靠？哪個穩定好
5樓：小王說法律
關於愛信8at、大眾雙離合dsg和通用9at誰可靠、誰穩定的討論：
1、目前搭載愛信8at變速箱。
的車茄臘襪型有很多，比較典型的是豐田系、雷克薩斯系車型。在這些車型上的表現，不管是在車輛起步階段還是中途再加速、還是急加速，變速箱換擋動作都極其平順。總體上搭載愛信8at變速箱的車型可以做到兼顧平順、響應和線性顫激。
2、搭載大眾雙離合變速器。
的品牌有大眾和斯柯達。
這兩個汽局知車品牌。在日常駕駛中絕大多數工況，動力總成響應快以及平順。但是在城市擁堵道路車輛低速走走停停行駛時，能明顯感受到離合器接合摩擦的抖動或者說顫動。
總體上搭載大眾雙離合器。
變速箱表現優秀。
3、搭載通用9at變速器普遍是通用旗下的別克。
品牌、雪佛蘭。
品牌。在日常城市道路。
駕駛中，通用9at變速箱與發動機動力銜接是比較順滑的。不過急加速過程中，公升檔速度並不快，特別是在2檔公升3檔的時候會出現一定的闖動。總體上搭載通用9at變速箱可以滿足日常一般性平順駕駛，但也僅此而已了。
變速箱技術的發展始終是向前的，而討論可靠性、穩定性只能往回看，通過過去的使用口碑判斷此時產品的可靠性，但是過去不代表現在、更不代表未來，僅僅作為參考。
在過去十年裡，愛信變速器積累的口碑是不錯的，而大眾雙離合和通用at變速箱卻有過糟糕表現。
大眾的1.4t發動機，為什麼不選擇搭載愛信的6at？
6樓：黃公子說娛樂
at變速箱是豐田的，大眾肯定能不用就不用啊，因為大眾自己有研發的雙離合變速箱。不管寶馬、賓士、大眾，還是本田、豐田、日產，還有福特、通用等，他們的發動機變速箱都是儘量用自己梁斗的。為啥？
因為商場如戰場渣襪，變速箱這種大件相當於槍，萬一打起仗來了，槍都用別人的，不怕別人卡脖子啊？
一、所以說成本是一方面，關鍵還是在於自己能不能說了算。
像ea211的這麼重要的發動機，從緊湊級的高配車型，到b級車的低配車型，可以說是承上啟下，大眾有自己成熟的變速箱可以匹配，當然不會用豐田的。不然哪天你某款車型銷量高了，我這邊「恰好」產能不足，供不上貨，你要怎麼辦？別以為這事豐田幹不出來，當年三星為了產能還讓自己工廠**了呢……
二如渣激、至於自然吸氣車型上的自動變速箱，雙離合匹配是乙個問題。
畢竟at的變速箱用了這麼多年，重新匹配會增加額外成本，對這個價位的車型來說，這塊成本不算低。而且aq160這款變速箱大眾好像也有專利，匹配和調校是大眾做的，自己是有一定話語權的。
其實：6at+是有配置的，但是受變速箱耐受扭矩的影響，發動機被嚴重弱化，實際加速能只是比快那麼一點點，當然起步比從容；但是比雙離合+dsg加速差太多了；同時雙離合的人格分離，暴力加速和省油都遠勝於6at；6at只能在穩定性上勝出。
綜合下來成本低，也算成熟可靠。只是它可匹配的扭矩是160牛公尺，的扭矩達到250牛公尺，用不到上面。
7樓：解落三秋葉
因為他們兩個結合起來使用技術還不太成熟，並且使用悔腔態成本較圓頃大，所以沒有采用。另外愛信的6at不能有效的與碧源大眾變速箱的扭矩和扭力配合。
8樓：夾竹桃
我覺得是因為太貴了，這樣就會增加每輛車的生產成本，所以大眾肯定不可能幹這種事情。
9樓：韓諾諾
我認為是成本問題，因為愛信的6檔自動變速器**太貴了，這會增加製造成本。
作為大眾旗下品牌，捷達為何不用雙離合而是用愛信6at？
10樓：汽車之家
作為大眾旗下最新的子品牌，捷達在技術運用上深得大眾的真傳，就拿捷達vs5來說，這款車基於大眾的mqb-a1平臺搭載，和探歌、途嶽是同平臺車型，它還搭載了大眾的ea211系列渦輪增壓發動機，這臺發動機在大眾家族中被廣泛運用，此外在底盤調校上，捷達vs5也延續了大眾的風格。基於以上種種表現，捷達因此又被大家稱為換標的大眾。
不過有意思的是，捷達vs5並沒有使用大眾的雙離合（dsg），而是採用了愛信的6at變速箱。在大眾以往的車型上，發動機和雙離合變速箱幾乎都是同時出現的，唯有在捷達vs5上，大眾放棄了自家的雙離合變速箱，這是為何呢？其實大眾也有自己的小算盤，它之所以這麼做，無非就是以下這幾個方面的原因。
其一，為了塑造捷達品牌可靠耐用的形象。捷達作為乙個新品牌，品牌形象的確立非常重要，由於捷達品牌的定位比較低，大眾希望它能夠給消費者留下乙個可靠耐用的形象。相比於備受爭議的大眾7速乾式雙離合變速箱，愛信6at變速箱的可靠性顯然要更加出色，市場口碑更好，對品牌形象的塑造更加有利。
其二，為了維持大眾雙離合變速箱的高階感。大眾對品牌檔次的拿捏一直有著自己的門道，雙離合變速箱是大眾的金字招牌，它在大眾品牌的很多車型上都有使用，而捷達只是乙個廉價品牌，大眾已經給到它mqb平臺和ea211發動機了，如果還把雙離合變速箱也給捷達，勢必會拉低大眾品牌的檔次，這樣就得不償失了，所以愛信6a從來都是大眾低端車的選擇。
其三，為了迅速開啟市場。雙離合變速箱是大眾的家常菜，即便是用在了捷達品牌上，大家也不會覺得驚訝，但使用了愛信6at之後，效果就不一樣了。有了愛信6at變速箱，捷達vs5便很快被消費者貼上了價效比高和可靠性強的標籤，大家都非常容易接受。
從捷達vs5上市後的銷量表現來看，愛信6at變速箱的使用確實是明智之舉。
11樓：tv嘻哈車
作為大眾子品牌，捷達為什麼不用雙離合而是用愛信6at？學問挺大。
大眾系列要是全部將變速箱換成愛信8at,銷量會再提公升20%-30%嗎？
12樓：惠華小知識
個人認為銷量很難提成20~30%。因為大眾系列面臨著很多強有力的競爭對手，再加上新能源汽車的推出。所以銷量很難有這麼大幅度提公升。
13樓：乾煸新鮮事
確實是這個樣子的，因為大眾的變速箱問題是挺多的，能夠改正，肯定能提公升銷量。
大眾乾式雙離合變速器的缺點，大眾乾式雙離合缺點有哪些？
雙離合變速箱，顧名思義，這種變速箱有兩組離合器，在換擋的時候，兩個離合器是交替進行的，所以雙離合變速箱有著極快的換擋速度，這是其他變速箱無法取代的優勢，所以可以看到很多追求速度的跑車或者超跑都會搭載雙離合變速箱。第二個優勢也是由於第一個優勢而產生的，由於換擋速度快，所以雙離合變速箱也要比其他的變速箱...
大眾6速雙離合和7速雙離合的區別
雙離合在設計時就是為了考慮油耗表現，從結構上來說，雙離合採用兩組離合器片進行動力切換，在擋位切換瞬間，離合器片處於半聯動狀態，動力通過齒輪齧合傳遞動力，七擋雙離合有七個前進檔位，對於油耗表現來說是有幫助的。7速dsg乾式雙離合變速箱存在設計技術問題，之前大眾的dsg門就是7速變速箱出的問題一般用於1...
大眾的雙離合自動變速箱是什麼意思
雙離bai合變速 箱dct，dual clutch tran ission du其實就是兩套手動變速箱器的zhi組成。dct具有換dao擋快升檔快的特專點，一般會用於高檔屬車型或者超跑，比如保時捷的pdk雙離合變速箱等。雙離合成本很高，而且對於日常通勤用車來說，並不是最佳選擇。因為雙離合器變速箱相比...