1樓:匿名使用者
你好 一般是不建議的。。。因為每款發動機的標定都與固定車相協調,達到最優狀態,不過,這這是官方的,其實,換了的話也影響不大,畢竟換得人很多
2樓:匿名使用者
就是完全不能夠進行通用的,都是專車專用的, 希望能夠對你有所幫助
3樓:匿名使用者
你好?這個肯定不能通用,渦輪增壓可以用在不是渦輪增壓的發動機上面
新柴490發動機可以安裝渦輪增壓機不?
4樓:匿名使用者
在非增壓機型上安抄裝增壓器襲是不可行的,原因列bai兩個:
du1.機體,曲軸等零部件結
zhi構強度不夠,安裝後可dao能由於燃燒壓力,溫度過高而造成這些零件的損壞。
2.油泵不能配套,原來的油泵是標定好的,加裝增壓器話,油泵的油量要重新調節。
另外就算是一切ok,增壓器也不是隨便買個就能用的,增壓器的匹配要經過嚴格的匹配計算,不然就算是增壓機型,不合適的增壓器也會對發動機造成嚴重的損害。
5樓:金華
不能安裝,如果你在沒有安裝增壓機的發動機上安裝增壓機的話不但不會省油,更會使發動機很快報廢。因為安裝增壓機的發動機的整機結構不一樣,比如活塞等。
6樓:國旗凱
應該可以,可能一萬左右,裝了以後不要玩急剎車,急加油應該沒問題。
7樓:匿名使用者
如果這個發動機在設計的時候沒考慮增壓,那就絕對不能安裝增壓器。不是簡單的安個增壓器就行。
發動機負荷急劇增加,迅速報廢。
想知道490增壓柴油發動機,比不增壓動力提升明顯麼,490增壓機,能比得上4100的普機麼?下面圖
8樓:匿名使用者
應該不是~我來查查 按道理490做不到75千瓦
增壓柴油機氣門間隙為什麼比不增壓大
9樓:匿名使用者
氣門間隙的作用是因為發動機工作後溫度高,由於氣門熱脹變長後會造成氣門關閉不嚴,所以需要留間隙給予氣門熱脹所用.間隙過大會導致氣門開啟過遲,關閉過快而影響發動機工作,氣門與搖臂之間會產生衝撞響聲(氣門響)現象。
因此,同型號增壓柴油機氣門間隙和非增壓柴油機氣門間隙一樣大
非增壓發動機和增壓發動機的氣門疊開角有何不同?為什麼?
10樓:李江
樓上剛好回答反了。應該是增壓發動機氣門疊開角大些,因為增壓發動機進氣壓力高,一方面有利於更好地掃除缸內的殘餘廢氣,增加新鮮充量,另一方面還可以用新鮮充量降低燃燒室內各高溫零件,減小各零部件的熱負荷,提高發動機可靠性。
11樓:匿名使用者
非增壓應該比增壓的重疊角大
因為非增壓是靠活塞吸力進氣的 需要提前開啟進氣門咽喉關閉排氣門 有一部分是靠空氣慣力進來的,所以重疊角要大
增壓的有增壓系統 進氣是很快的 所以重疊角應該小僅供參考
請問渦輪增壓發動機與普通發動機有什麼不同
渦輪增壓早期用於賽車，現在由於排放環保限制，只能降低排量，又想不喪失動力，就出來小排量渦輪增壓，但是渦輪增壓發動機就像是打興奮劑，增壓器很容易損壞，保養費用高，不如自然吸氣耐用順暢 渦輪增壓利發動機廢氣中的能量對發動機進氣加壓 從而提高了發動機功率和效率 發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，...
本田的渦輪增壓可靠嗎，本田的渦輪增壓發動機好還是自然好
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在...
貨車的6缸發動機與4缸帶渦輪增壓的發動機動力相差多少
這個不好比較，得看排量上的差距。只能知道是，同一款發動機，有渦輪增壓功率能增加20 40 覺得樓主誤解了把發動機做成六缸還是四缸的最主要用意。也就是說不是缸數越多，排量就越大。比如拖拉機用的單缸柴油機很多超過兩升排量的，比很多三四缸的發動機排量都大。先說說為什麼做成缸數少吧，缸數少的發動機結構簡單，...