1樓：大耳朵兔子丫
對於發動機，由圓柱體和活塞環形成的摩擦對是重要的，並且它直接影響通過燃燒室中的高溫高壓氣體形成的發動機的動態和燃料經濟性。隨著發動機工作時間的增加和機器的連續磨損，這在摩擦沉積物的形成中發生了變化。為了確保發動機的力量和經濟，必須延遲生命的生命。
本文將向您介紹發動機氣缸的磨損機制和緩解措施。
發動機氣缸磨損機理和緩解措施。
1，磨損機制。
圓柱體和活塞環形成的摩擦對的磨損主要包括三種型別：
1）磨料磨損，硬磨料摻雜在摩擦中，在機構的表面分度並使材料脫落。對於發動機，空氣過濾器和燃料過濾器不允許過濾效果100％，燃料中的空氣和雜質不可避免地進入氣缸；燃燒室將不可避免地具有碳生產，產品碳在機械振動或衝擊期間進入圓柱體；通過摩擦平行於氣缸產生的褶皺斷開，這引起了磨料磨損。
2）腐蝕磨損，從摩擦側表面和周圍介質的化學或電化學反應引起材料脫落。對於發動機，含有高硫的油容易由so 2和so 3形成，進一步形成h 2 so 4；燃燒產物在高溫下直接用氣缸壁直接反應，在低溫下形成酸性體腐蝕油膜；在廢氣中的顆粒，未燃燒的燃料等，並且汽缸中的egr的冷卻也可能導致腐蝕。
3）粘合劑磨損，由於摩擦子相對運動，構件表面的材料從乙個表面轉移到另乙個表面。在正常操作條件下，由於存在潤滑油膜，沒有粘附磨損，當發動機異常時，潤滑油膜被破壞，摩擦側表面區域性金屬表面直接接觸，粘合劑區域性高溫摩擦形成磨損。
2，磨損緩解措施。
**上述三種磨損的具體方法：
1）嚴格的維修系統，根據指定的空氣過濾器，燃油濾清器，濾油機定時清潔，更換過濾器，同時清潔發動機曲軸箱，更換油，更換活塞環，最大化進入氣缸的數量由活塞環形成的摩擦對的磨料顆粒。
2）合理使用燃料和油（儘可能低）以避免頻繁的冷車靴。
3）確保發動機工作溫度正常，避免由於高溫引起的潤滑膜的損失，並且由於低溫引起的腐蝕耐磨性太低。同時，合理使用發動機銑削時期也可以減緩「拉拉塔」的發生。
4）改善圓柱體的耐磨性，並使用鍍鉻材料。在實際過程中，腐蝕磨損和磨料磨損是互動式的。聯邦mogul動力總成提出了一種腐蝕磨損浸漬試驗方法，其具有對比的鐵（goe 300）作為比較基準，並且下圖顯示了等離子體塗層不鏽鋼（aps），不同鉻含量的腐蝕的比較結果和不同的氧氣含量。
可以看出，隨著鉻含量的增加，耐腐蝕性增加。
2樓：你真的好嘛
在開車的時候保持一下發動機的溫度不要太高，也不要太低，這樣也能夠減緩磨損。
3樓：哈幹菲
1. 正確啟動和起步，發動機冷車啟動時，由於溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油幫浦供油不足。
2. 正確選用潤滑油。
要嚴格按季節和發動機效能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，並經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。
3. 加強濾清器的保養。
空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關重要。
4樓：htf的生活
及時更換汽車的潤滑油。為了避免和緩解汽車發動機氣缸壁磨損，可以選擇及時更換汽車潤滑油。
汽車發動機氣缸磨損的規律是什麼呢？
5樓：小伍講汽車
當汽車駕駛人員啟動汽車發動機工作時，發動機內部活塞會在氣缸內進行高速往復運動，長期以往氣缸容易出現較為嚴重的摩擦損壞問題，實際摩擦磨損量會根據活塞在氣缸內所處位置而有著較為明顯的區別之處。
通常情況下，汽車發動機中的活塞在上止點8°至12°位置時，第一道活塞環與氣缸壁接觸位置是摩擦磨損最為嚴重的部位，在汽車整乙個大修里程使用期中，其磨損最大徑向可以達到，從下往上看磨損程度會呈現逐漸遞增的情況，該種下窄上寬的磨損現象又被人們稱作為氣缸「錐形」。
還有一種氣缸磨損會呈現出「腰鼓形」,其是在特殊情況下就比如汽車內部石油中未濾清的各項雜質隨機油濺到氣缸壁表面，這樣也會產生摩擦磨損問題，在氣缸壁表層形成類似「腰鼓形」的磨損。
導致該磨損問題發生的主要原因是機油中的雜質和金屬屑會隨著汽車發動機活塞在氣缸中部位置的運動速度最大，從而導致其對氣缸壁磨削作用也會有最大的效果，氣缸壁中部會出現較為嚴重的磨損情況，從中往上或往下磨損程度會越來越低，這也是在氣缸壁上下部不與活塞環接觸位置幾乎不存在任何磨損的重要原因。
在汽車發動機維修工作中，因為發動機氣缸側面具有較高的冷卻效率，並且發動機活塞側邊壓力本身較大，這樣就會造成氣缸在長期運動中縱向磨損程度會低於橫向磨損程度，最終促使發動機氣缸磨損不會出現正圓形狀，而是一種橢圓形狀的磨損。
發動機氣缸失圓原因會隨著其使用條件、汽車型別以及汽車維護的不同而不同，汽車維修人員要根據實際情況採取有效控制解決措施，避免汽車發動機磨損問題的不斷加劇。
6樓：喵喵休閒娛樂
汽車在行駛的過程中，發動機氣缸會進行正常的磨損。發動機執行越快，氣缸的磨損程度會越高，所以應該定期進行檢查和維修。
7樓：巨集盛巨集盛
磨損規律就是汽車的使用時間越久，跑高速的時間越久，對發動機氣缸的磨損也會越嚴重，發動機的使用率也就會降低。
8樓：沒結婚呢
氣缸磨損的規律是，上大下小，某種程度從大到小。
哪些原因造成了發動機氣缸的磨損？
9樓：qp侃侃車
1）正常磨損氣缸磨成上大下小的。
主要原因：上部工作溫度最高，且油膜不易形成，上部潤滑最差。氣缸徑向磨損不均的主要原因：進氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋並形成較多腐蝕性成分。
2）異常磨損。
發動機氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產生嚴重的腐蝕性磨損。發動機冷卻液溫度較低或低溫起動頻繁時，易產生較多的酸性物質，酸性物質與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。
進入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴重的磨料磨損。
機油中的雜質、塵粒等引起嚴重的磨料磨損。
新的或大修後未經磨合的氣缸直接投入作業時，由於氣缸和活塞表面凹凸不平，運動時相互嵌入產生磨料磨損，在氣缸表面產生平行於氣缸的軸線拉痕。
粘著磨損。氣缸與活塞環在潤滑不良的情況下相對滑動時，兩者之間極微小部分金屬表面的直接摩擦產生區域性高溫，使之熔融粘著、脫落，逐步擴大即產生粘著磨損。
斷環後的磨損。活塞環通常有3~4道，第一道環較易斷裂。該環斷裂後，第二道環的潤滑條件遭到破壞，加劇了氣缸的磨損。
10樓：烏魯木齊萬通技工學校
潤滑不良，發動機工作時氣缸上部的潤滑條件差，氣缸壁溫度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合氣中的細小油粒會不斷沖刷氣缸壁，也會破壞缸壁的油膜，使氣缸上部與活塞環形成幹摩擦或半乾摩擦，造成氣缸磨損；
磨料磨損，當進入氣缸的空氣中夾有塵土或潤滑油中含有雜質時，將產生磨料磨損；
高壓造成的機械磨損，發動機工作時，活塞環在自身彈力和氣體壓力作用下緊壓在氣缸壁上，活塞在氣缸中往復運動時，由於相對磨擦而產生機械磨損；
酸性物質造成的腐蝕，燃料中均含有一定比例的硫，由於燃燒而產生氧化物，同生成物中的水結合成硫酸蒸氣，冷凝後與缸壁接觸，產生腐蝕作用。
11樓：鄭州萬通汽車學校
你好。造成氣缸磨損的主要原因就是摩擦。在沒有潤滑的情況下，工作就會造成磨損。
汽車發動機在使用過程中怎樣減少發動機的汽缸磨損？
12樓：烏魯木齊萬通技工學校
你好，一般情況下正常的磨損，無論潤滑油有多好，都不可能做到無摩擦和零磨損，所以或多或少會產生磨損。
2、磨料摩擦造成的磨損，由於空氣中的灰塵顆粒物進入到缸筒內並與潤滑油混合造成的摩擦產生的磨損，此現象類似於我們的眼裡進入了沙子。為了減少磨料磨損，建議車主一定要選擇合格的空氣濾清器並經常清潔。
3、冷啟動磨損，發動機冷啟動幹摩擦造成的磨損，當發動機停止4個小時以上，發動機中上部的潤滑油絕大部分已經流回油底殼，再次啟動時潤滑油在底部，此時潤滑油不能馬上流到上面的各個需要潤滑的部位，就是這幾秒鐘，發動機並沒有停止運轉，幹摩擦也就產生了，幹摩擦造成的發動機磨損量佔到總磨損量的70%左右，所以儘可能選擇低粘度的機油避免選擇超過廠家粘度要求的機油，還有使用一些特殊抗磨劑以減少此類磨損量！再有就是早晨熱車兩分鐘再行駛。
4、腐蝕磨損，由於燃油質量不靠譜，在其燃燒後產生大量酸性物質腐蝕缸筒產生磨損，所以一定要選擇靠譜的汽油！
除了上述需要注意，另外要想減少磨損：
1、要選擇高品質的機油，要定期更換機油，定期清洗潤滑系統。
2、要定期去除燃燒室內的積碳，否則積碳本身也會造成磨損。
3、避免超速、超載行駛，否則磨損會加劇。
4、一定要避免水溫過高，要經常檢查冷卻液的缺失，密切關注水溫的變化，防止水溫超標。
5、禁止猛轟油門，養成良好的駕駛習慣省錢又省車！
發動機缸壁磨損有什麼表現
13樓：
摘要。您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~發動機缸壁磨損有什麼表現。
您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
你好，您好很高興為您解答 您的汽車車大師專屬技師 專心 用心 誠心為你解答愛車問題，為你找到提問的解決方案及方法發動機缸壁磨損首先它會出現輕微的燒機油，然後剛呀沒那麼夠，動力會變差。但如果磨損嚴重以後會出現異響打不著火。
你這個鋼筆**不是太清晰，但是看得出來有拉傷，這種情況下需要鏜缸。
這種情況會出現空檔排氣喘氣麼？
這個**上看不出來啊，一般你說的排氣喘氣一般都是有缺火，這個**上不明顯。
當汽車發動機汽缸磨損嚴重時一般會出現什麼現象
14樓：
摘要。氣缸磨損嚴重的話會造成燒機油，動力下降，油耗增加，建議您進行鏜缸處理。
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
你好。有異響去維修告訴我中缸被磨損了。
氣缸磨損嚴重的話會造成燒機油，動力下降，油耗增加，建議您進行鏜缸處理。
啟動的時候隨著油門有噠噠噠的聲。
這個響聲的話檢查一下這個氣門是不是磨損嚴重啊？總體來說，建議您需要大修處理。
如何判斷發動機缸體是否磨損嚴重？
15樓：網友
一、氣缸磨損故障現象。
冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度公升高，響聲減弱或消失。
缸壓低。③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
發動機動力性下降。
油耗增加。氣缸磨損的故障診斷與排除。
二、氣缸的磨損規律及其原因。
1)氣缸磨損規律。
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。
磨損最大部位：在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。
在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。
各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：
一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
2)氣缸磨損的原因。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法。
檢測故障缸壓力。
檢測氣缸直徑及圓柱度。
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